100 Bin Kilometreyi Rahat Geçen, Kolay Kolay Motor Açmayan 10 Motosiklet

İkinci el motosiklet alırken en çok korkulan şeylerden biri yüksek kilometre.

“50 bini geçtiyse alma”, “80 binde motor açılır”, “100 bini görmez” gibi yorumları sık sık duyuyoruz.

Oysa motosiklet dünyasında öyle motorlar var ki, düzenli bakımla 100 bin kilometreyi rahatlıkla aşabiliyor, hatta doğru kullanımda 200 bin kilometre ve üstünü gören örnekler bile bulunuyor.

Burada önemli olan yalnızca marka değil. Motorun sıkıştırma oranı, çalışma devri, soğutma sistemi, yağ kapasitesi, supap ayar düzeni ve ne kadar zorlandığı da ömrü doğrudan etkiliyor.

Honda NC750 – Uzun Ömür Konusunda Referans

Honda NC750 serisi bu listenin en güçlü adaylarından biri.

NC750X ve NC750S modellerinde kullanılan paralel çift silindirli motor yüksek devir çevirmek yerine düşük ve orta devirde tork üretmek üzere tasarlandı.

Yaklaşık 7.000 devrin altında çalışan bu karakter, piston, krank ve supap sisteminin sürekli yüksek devir stresine maruz kalmasını engelliyor.

Bu nedenle düzenli yağ değişimi ve supap kontrolleri yapılan NC750 motorlarında 100 bin kilometre üzeri kullanım son derece olağan.

Özellikle uzun yol yapan kullanıcılar için kilometre, tek başına korkulacak bir kriter değil.

Honda CB500 Serisi – Basit ve Dayanıklı

CB500F, CB500X ve CBR500R’da kullanılan 471 cc paralel çift silindirli motor da dayanıklılığıyla ün kazandı.

Motor yüksek güç üretmek için zorlanmıyor.

Yaklaşık 47 HP seviyesindeki güç, 500 cc sınıfı için oldukça muhafazakâr.

Bu da iç parçaların daha düşük mekanik yük altında çalışmasını sağlıyor.

Düzenli bakımlı CB500 motorlarında:

100.000 km

seviyeleri rahatlıkla görülebiliyor.

Özellikle CB500X uzun yol kullanıcılarının yüksek kilometre örnekleriyle sık karşılaşılıyor.

Yamaha CP2 – MT-07 ve Tracer 7’nin Sağlam Kalbi

Yamaha'nın 689 cc CP2 motoru son yılların en başarılı motosiklet motorlarından biri.

MT-07, Tracer 7, Ténéré 700 ve XSR700 gibi çok sayıda modelde kullanılıyor.

Motorun en büyük avantajı oldukça basit bir yapıya sahip olması.

İki silindirli yapı, sıvı soğutma ve görece düşük spesifik güç üretimi dayanıklılığı artırıyor.

Yaklaşık 73 HP üreten CP2, hacmine göre agresif biçimde zorlanmış bir motor değil.

Bu nedenle düzenli yağ ve filtre değişimleriyle 100 bin kilometre üzeri kullanım oldukça mümkün.

Ténéré 700 kullanıcıları arasında özellikle uzun kıta seyahatlerinde çok yüksek kilometrelere ulaşmış örnekler bulunuyor.

Suzuki V-Strom 650 – Efsane V-Twin

Suzuki'nin 645 cc V-Twin motoru motosiklet dünyasının en uzun ömürlü motorlarından biri olarak kabul ediliyor.

SV650 ile başlayan bu motor ailesi V-Strom 650'de yıllarca kullanıldı.

Motorun başarısının temelinde:

düşük mekanik stres,

güçlü yağlama sistemi,

dengeli termal yapı

ve yıllar içinde geliştirilmiş basit tasarım

bulunuyor.

V-Strom 650 kullanıcıları arasında 150 bin km ve üzeri motosiklet görmek şaşırtıcı değil.

Bu nedenle ikinci elde kilometresi yüksek bir V-Strom 650, geçmişi düzgünse hâlâ mantıklı bir seçenek olabilir.

Kawasaki Versys 650 ve ER-6 Motoru

Kawasaki'nin 649 cc paralel çift silindirli motoru da uzun yıllardır kendini kanıtlamış durumda.

ER-6n, ER-6f, Ninja 650 ve Versys 650 modellerinde kullanılan bu motor yüksek performanstan çok dengeli güç üretimi için tasarlandı.

Motor yaklaşık 65-70 HP aralığında çalışıyor.

Bu da 650 cc hacim için oldukça güvenli bir güç seviyesi.

Düzenli supap ayarı, yağ değişimi ve soğutma sistemi bakımı yapılan motorlarda 100 bin kilometre üzeri kullanım mümkün.

Yamaha FJR1300 – Yüz Binlerce Kilometre İçin Üretildi

FJR1300 özellikle uzun yol polis motosikletleri ve touring kullanıcıları arasında efsaneleşmiş bir model.

1.298 cc dört silindirli motor düşük devirlerde yüksek tork üretiyor.

Motor hacmine göre güç seviyesi oldukça muhafazakâr.

Bu da uzun ömür açısından önemli avantaj.

Dünyada 200-300 bin kilometreyi geçmiş FJR1300 örneklerine rastlamak mümkün.

Motorun kendisinden önce:

süspansiyon,

rulman,

debriyaj,

şaft sistemi

ve elektronik parçalar bakım isteyebiliyor.

Ama temel motor bloğu son derece dayanıklı.

Honda Gold Wing – 300 Bin Kilometre Şaşırtıcı Değil

Honda Gold Wing dayanıklılık denince ayrı bir kategori oluşturuyor.

Altı silindirli boxer motor düşük devirlerde çalışıyor ve son derece düşük titreşime sahip.

Motor parçalarının üzerindeki mekanik stres oldukça sınırlı.

Özellikle uzun yol ağırlıklı kullanılan Gold Wing'lerde 200 bin km ve üzeri kilometreler son derece yaygın.

ABD'de 300 bin kilometrenin çok üzerine çıkmış Gold Wing örnekleri bulunuyor.

Bu motorlarda kilometreden çok bakım geçmişi önemli.

BMW Boxer Motorları – R1200 ve R1250

BMW'nin boxer motorları da uzun ömür konusunda güçlü bir üne sahip.

R1200GS ve R1250GS gibi modeller uzun yol için tasarlandıkları için motorları yüksek kilometreyi kaldırabilecek şekilde geliştirilmiş durumda.

Boxer mimarinin avantajlarından biri silindirlerin hava akımına açık olması ve ısının kolay dağıtılması.

Düzenli supap kontrolü, yağ değişimi ve doğru kullanım ile 150 bin kilometre üzeri BMW boxer görmek oldukça normal.

Ancak burada motor dışındaki:

şaft,

kardan,

elektronik süspansiyon

ve sensörler

yüksek kilometrede masraf oluşturabilir.

Honda CBF600 ve CBF1000 – Eski Ama Çok Sağlam

Honda'nın CBF serisi özellikle Avrupa'da uzun yıllar kurye, eğitim ve touring motosikleti olarak kullanıldı.

CBF600 motoru eski CBR600 motorundan türetilmiş olsa da güç ciddi şekilde düşürülerek daha dayanıklı hale getirildi.

CBF1000'de de benzer bir yaklaşım bulunuyor.

Motor yüksek performans yerine:

düşük devir,

yüksek tork,

uzun servis ömrü

için ayarlanmış durumda.

Bu nedenle bakımlı CBF modelleri hâlâ yüksek kilometrede sorunsuz kullanılabiliyor.

Suzuki Bandit 600 / 650 / 1200

Suzuki Bandit ailesi mekanik dayanıklılığıyla bilinen bir başka seri.

Özellikle hava-yağ soğutmalı eski Bandit motorları oldukça basit.

Elektronik sistem sayısı az.

Motor blokları ise son derece dayanıklı.

Bandit 1200'ün büyük hacmine rağmen yaklaşık 100 HP civarında güç üretmesi motorun oldukça düşük stres altında çalışmasını sağlıyor.

Bu nedenle eski Bandit'lerde yüksek kilometre tek başına korkutucu bir kriter değil.

Motosiklette kilometreden çok bakım önemli

Bir motosikletin 30 bin kilometrede olması onun iyi durumda olduğu anlamına gelmez.

Aynı şekilde 100 bin kilometrede olması da motorun bitmiş olduğunu göstermez.

Örneğin:

30 bin kilometre boyunca sürekli soğuk motorla yüksek devir kullanılan,

yağı geç değiştirilen,

hararet yaptırılan

bir motosiklet;

100 bin kilometre boyunca uzun yolda düzgün kullanılan ve bakımları zamanında yapılan bir motosikletten çok daha kötü durumda olabilir.

Bu nedenle ikinci el motosiklet alırken kilometreden önce:

yağ değişim geçmişi,

supap ayarları,

soğuk çalıştırma sesi,

egzoz dumanı,

motor kompresyonu

ve

servis kayıtları

kontrol edilmeli.

100 bin kilometre motosiklet için çok mu?

Eskiden motosiklet motorlarında 50-60 bin kilometre yüksek kabul ediliyordu.

Ancak modern sıvı soğutmalı motorlarda bu sınır ciddi şekilde değişti.

Bugün düzgün bakılan:

Honda NC750,

Honda CB500,

Yamaha CP2,

Suzuki V-Strom 650,

Kawasaki Versys 650

gibi motorlarda 100 bin kilometre artık sıra dışı bir rakam değil.

Özellikle uzun yol ağırlıklı kullanılan motosikletlerde kilometre artarken motor aşınması düşündüğünüz kadar hızlı gerçekleşmeyebilir.

En sağlam motosiklet motorları hangileri?

Dayanıklılık açısından öne çıkan motorları özetlersek:

Buradaki rakamlar garanti edilen motor ömürleri değil. Kullanım şekli, bakım geçmişi, üretim toleransları ve iklim koşulları gerçek motor ömrünü ciddi şekilde değiştirebilir.

Yüksek kilometreli motosiklet alınır mı?

Evet, alınabilir.

Hatta bazen düzenli uzun yol yapmış 100 bin kilometrelik bir motosiklet, kısa mesafede sürekli soğuk çalıştırılmış 30 bin kilometrelik bir motosikletten daha sağlıklı olabilir.

Önemli olan kilometre sayacındaki rakamdan çok motosikletin nasıl yaşlandığını anlamak.

İkinci elde doğru kontrol yapılırsa yüksek kilometre her zaman kötü motosiklet anlamına gelmez.