Snell (Snell Memorial Foundation M2010) Kask Standardı: Snell Memorial Foundation, kask güvenliğini geliştirmeye adanmış 1957'de kurulmuş, kar amacı gütmeyen özel bir kuruluştur. Snell, hükümetin standart belirleme yaklaşımının ötesine geçer ve prototip testleri sunarak üreticilere kask geliştirme konusunda yardımcı olmaya hazırdır. Geliştirme tamamlandığında, sertifika arayan üreticiler, Vakfın standart testlerini kullanarak test etmek için örnek kaskları Snell'e gönderir. Kask tüm testleri geçerse, standart (şu anda M2010 olarak belirtilmiştir) kapsamında sertifika alır ve üretici kaskı Snell sertifikalı olarak etiketleyebilir. Belirli bir model tasarımı onaylandıktan sonra, üretim sırasında değiştirilemez. Pazarlama sonrası rastgele testler de Vakıf tarafından sürekli uygunluğu doğrulamak için yapılır. Rastgele test sırasında başarısızlık, kaskın sertifikasyonunun kaldırılmasına neden olabilir. Snell sertifikası isteğe bağlıdır ve federal veya uluslararası yetkililer tarafından gerekli değildir, ancak bazı rekabet yaptırım organları tarafından gerekli olabilir. Snell Foundation testi, her bir kask modelini dört alanda değerlendirir ve kaskların ön test çevresel koşullandırması için spesifikasyonlar kullanılır. Diğer iki sistemde olduğu gibi, orta hattan 105 ° çevresel görüş gereklidir. Darbe emme testi, sabit bir örse düştüğünde kaskın iç kısmına aktarılan darbe enerjisini ölçmek için kask içinde bir kafa formu ile sabit bir yükseklikten serbest düşme testi kullanılarak ECE ve DOT'a benzer şekilde yapılır. Testte beş farklı örs şekli kullanılır. İzin verilen en yüksek hızlanma enerjisi 300 G'dir, ancak izin verilen en yüksek hızlanma teste bağlıdır ve çoğu biraz daha düşüktür. Kaskın düştüğü yükseklik değişir; Çarpma noktasının ulaştığı hız, sertifikasyon testleri için saniyede yaklaşık beş ila yaklaşık sekiz metre arasında değişen, test spesifikasyonlarında belirtilen şeydir. Kask kabuğunun delinmeye karşı sağladığı koruma, 3 m (9,8 ft) yükseklikten kask üzerine 3 kg (6,6 lb.) sivri bir forvet düşürülerek test edilir. Grevci, kafa formuyla temas ederek kask kabuğuna girerse kask testi geçemez. Tam yüz kaskları, kask çene çubuğunu bir jig içinde yukarı bakacak şekilde monte ederek ve sabit bir yükseklikten çene çubuğunun orta noktasına 5 kg (11 lb.) ağırlık düşürerek ve etkinin sapma miktarını ölçerek çene çubuğunun gücü için test edilir. nedenler. 60 mm (2,3 inç) veya daha fazla sapma veya çene çubuğunun, kullanıcının yaralanmasıyla sonuçlanması muhtemel bir arıza, testin başarısız olduğu anlamına gelir. Konumsal stabilite veya "yuvarlanma", kaskın ilk arka kenarına, kaskın konumlandırıldığı ve 135 ° 'lik bir açıyla aşağıya bakacak şekilde bir kafa kalıbına düzgün bir şekilde bağlandığı bir kordon ile bağlanan 4 kg (8,8 lb.) ağırlık kullanılarak test edilir. ağırlık serbest bırakıldığında, kaskı baş formu üzerindeki doğru konumundan çıkarmaya çalışma eğiliminde olacaktır. Daha sonra kask 180 ° döndürülür, ağırlık kask açıklığının ön kenarına takılır ve test tekrarlanır. Arıza, kask kafa formundan yuvarlanırsa oluşur. Tutma sistemi, önce bir dakika boyunca bağlanmış çene kayışına 23 kg (50.6 lb.) bir gerilim yükü uygulayarak, ardından aynı anda bu yükü kaldırarak ve kapalı kayış sistemine 38 kg (83.6 lb.) kılavuzlu düşme yükü uygulayarak test edilir. . Kayışın 30 mm'yi aşan kırılması veya sapması testin başarısız olmasına neden olur. Mümkünse, yüz siperi, yaklaşık 500 kph hızında sivri uçlu bir kurşun saçma kullanılarak bir havalı tüfekle merkez hattı boyunca üç noktadan vurularak delme direnci açısından test edilir. Kalkanın delinmesi arıza anlamına gelir ve yarış kaskları için, kalkanın iç yüzeyindeki darbeden kaynaklanan herhangi bir çarpma yüksekliği 2,5 mm'yi geçemez. Alev direnci ayrıca Snell standartlarına göre test edilir, ancak yalnızca belirli yarış kaskları için. Snell etiketi, harf kodlarını kullanarak kaskın onaylandığı uygulama türünü tanımlar: M = motosiklet SA = özel uygulama SAH = özel uygulama, ön koltuk başlığı sistemi K = karting CMR = çocuk motor sporları kısıtlı CMS = çocuk motor sporları standardı Yazar: Cem IRONBUTT Kaynak: Ultimate Motorcycling

Yazı gezinmesi