2024 Honda CB650R Motor ve Performans CB650R'deki motor tanıdık, eski bir beygirdir ve bundan daha da kötüsü yoktur ve 2024'te motorun temel teknik özelliklerinde herhangi bir değişiklik yapılmayacaktır; halihazırda en son uluslararası emisyon kuralları ve düzenlemeleri ile günceldir, dolayısıyla bunun için herhangi bir itici güç yoktur. mekanik değişiklikler. 16v, DOHC dörtlü eski CBR600RR motorla ilgilidir, ancak 649cc'de ölçülür, 93,9hp (70kW) tepe gücü 12.000rpm'ye ulaşır ve maksimum 46,5 lb-ft (63Nm) tork 9.500rpm'de gelir. Bu maksimum 70kW bir tesadüf değildir, çünkü 35kW (46,9hp) ile sınırlandırılabilen ve A2 lisansı sahipleri tarafından kullanılabilen motorlar için A2 kuralları kapsamında izin verilen maksimum değere uygundur ve Honda ayrıca size yeni CB650R'yi de eğer o pozisyondaysanız bu rakam. 67 mm çap ve 46 mm strok ile 11,6:1 sıkıştırma oranı eski motordan alınmıştır. Motor, yardımcı ve kaydırmalı kavrama aracılığıyla altı vitesli şanzımanı çalıştırıyor. Bu şanzıman, aynı kavramaları kullanan hem standart hem de E-Debriyaj versiyonları tarafından paylaşılmaktadır . E-Debriyaj sisteminin getirdiği fark, motorun sağ tarafında görünen ve debriyajın çalışmasını elektronik olarak devralabilen dişli bir servo içeren yeni bir debriyaj kapağıdır. Akıllı bağlantı, standart, kabloyla çalıştırılan debriyaj kolunun korunması anlamına gelir; bu da elektronik aksamı geçersiz kılmanıza veya bunları kapatmanıza ve bisikleti tamamen geleneksel bir şekilde kullanmanıza olanak tanır. Çalışma sırasında, yalnızca 2 kg (Honda'nın DCT sisteminin getirdiği 10 kg'lık cezanın çok küçük bir kısmı) ağırlığındaki E-Debriyaj, durduğunuzda debriyajı otomatik olarak devre dışı bırakır ve kalkış için gaz kelebeği açtığınızda yeniden devreye girer. vites değiştirme sırasında gerektiğinde çalıştırmanın yanı sıra. Debriyajı manuel olarak çalıştırmanıza gerek kalmadan, geleneksel ayak kolunu ayak parmağınızla itin ve bisikletin vitese geçmesini sağlayın. Sistemde, E-Debriyajı etkinleştirmek için vites değiştirme pedalında gereken basınç seviyesini değiştirmek üzere üç 'hissetme' ayarı (Yumuşak, Orta ve Sert) bulunmaktadır. DCT'den farklı olarak, düğmeyle vites değiştirme veya tam otomatik mod yoktur; geleneksel bir bisiklet gibi tüm vites geçişlerini ayağınızla yapmanız gerekir. Motosikletin çok yüksek bir oranda olduğunuzu düşünmesi durumunda, ön paneldeki ekran size vites küçültmenizi hatırlatacaktır. E-Clutch'ın bilgisayar kontrol sistemi, motosikletin hızından, gaz kelebeği konumundan, motor devrinden, vites pedalı basıncından, ara mil hızından ve vites konumundan bilgi alır ve E-Debriyaj aktüatörü içindeki iki elektrik motorunu çalıştırarak debriyajı sorunsuz bir şekilde devreye sokup devre dışı bırakır. gerekli. Ayrıca vites değiştirmeyi mümkün olduğunca sorunsuz hale getirmek için motosikletin ateşlemesini ve enjeksiyonunu da modüle eder. Alıntıdır.

Yazı gezinmesi