HAKİMİYET MUCİZESİ
KTM 250 EXC‑F, yıllardan beri E1 dünya şampiyonasında yer almakta ve geçtiğimiz yıl da Meo Antoine’yi şampiyonluk unvanına taşıdı. Geçtiğimiz yılın modelinde yeni motora ve tasarıma kavuşmuş ve tamamen yenilenmiş olan 250 EXC-F, 2015 yılında ise pek çok akıllıca detaylı iyileştirmelerle gelecekte de üstünlüğünü devam ettirmeyi garanti altına aldı.
MOTOR |
|
|---|---|
| Yapı tipi | 1 silindirli 4 zamanlı benzinli motor, sıvı soğutmalı |
| Hacim | 249,91 cm³ |
| Çap | 78 mm |
| Strok | 52,30 mm |
| Marş desteği | Elektrikli marş/Ayak marşı |
| Motor yağlaması | 2 rotor pompasıyla basınçlı yağlama dolaşımı |
| Birincil aktarma | 24:73 |
| İkincil aktarma | 14:52 (13:52) |
| Soğutma | Sıvı soğutma, devirdaim pompası üzerinden soğutma sıvısının sürekli devirdaimi |
| Debriyaj | Yağ banyolu / hidrolik tahrikli DDS çok plakalı debriyaj |
| Ateşleme tertibatı | Dijital ateşleme ayar özelliğine sahip, temassız kontrollü tam elektronik ateşleme tertibatı |
YÜRÜYEN AKSAM |
|
|---|---|
| Şasi | Krom molibden çelik borulardan merkezi boru şasi |
| Çatal | WP Suspension Up Side Down 4860 MXMA PA |
| Süspansiyon kolu | WP Suspension PDS 5018 DCC |
| Süspansiyon yolu Önde | 300 mm |
| Süspansiyon yolu Arkada | 335 mm |
| Fren tertibatı | Disk fren, fren kaliperleri yüzer yataklı |
| Fren diskleri – çap Önde | 260 mm |
| Fren diskleri – çap Arkada | 220 mm |
| Zincir | 5/8 x 1/4″ |
| Gidon kafası açısı | 63,5° |
| Dingil mesafesi | 1.482±10 mm |
| Yüksüz durumda yerden yükseklik | 345 mm |
| Yüksüz oturma yüksekliği | 970 mm |
| Yakıt deposu kapasitesi toplam yakl. | 9 lKurşunsuz süper (ROZ 95) |
| Yakıtsız ağırlık yakl. | 105,5 kg |
YENI MOTOR
250 EXC-F, çetin savaşlara sahne olan enduro serisinde üstünlüğünü kanıtlamış bir şampiyon ve birçok prestijli dünya şampiyonluğu unvanının keyfini sürüyor. Bu makine birçok temel bileşenini 350 EXC-F’nin başarılı motoru ile paylaşıyor ve birinci sınıf performansı, alt devirlerdeki tok torku, ultra modern tasarımı ve işin sonu yakıt enjeksiyon sistemi ile göz kamaştırıyor. Motosiklet kıvrak, atak ve kontrol edilebilir özellikleriyle hemen sürücünün güvenini kazanıyor. Brembo hidrolikli DDS debriyaj, konforlu bir debriyaj kullanımı sağlarken, elektrikli marş ve ayak marş her durumda sorunsuz bir çalıştırma sağlıyor. 2015 model için, ekstrem koşullar altında daha fazla sağlamlık ve daha iyi dayanıklılık için yeni geliştirilmiş yağ süzgeci conta halkaları kullanılıyor.
KRANK MİLİ
250 EXC-F krank mili, spontan gaz alışı ve en iyi çekiş için yeterli balans ağırlığı ile donatıldı. Alt biyel kolu yuvasında, doğrudan krank kolu muylusu üzerinde çalışan, iki preslenmiş yatağa sahip kaymalı yatak, motorun ömrünü iyileştiriyor ve krank milinin bakım periyotlarını uzatıyor – her ikisi de müşteri için avantaj.
MOTOR BLOĞU
Basınçlı döküm yöntemiyle üretilmiş krank karterinde et kalınlıkları, bir kokil döküm karterine göre belirgin oranda düşürülebilmiştir. Taş çarpmalarına ve diğer hasarlara karşı olağanüstü direnç gösteren, yüksek mukavemetli bir alüminyum alaşım kullanıldı.
SİLİNDİR KAFASI
KTM EXC DOHC (Double OverHead Camshaft) motorunu kalbini, üstten çift kam miline ve ultra hafif DLC kaplı külbütörlere sahip silindir kafası oluşturuyor. Büyük emme valfleri ile bağlantılı olarak büyük, akışı optimize edilmiş kanallar, olağanüstü performans için en iyi emme akışını mümkün kılıyor. Kam milleri, gücün ve torkun maksimize edilmesi için özel olarak enduro sürüşüne uygun bir güç açılımıyla geliştirildi. Motor, düşük titreşimli kütleler ve böylece yüksek devirler elde edilebilmesi için ultra hafif titan valfler ve külbütörler ile donatılmış.
BALANS MİLİ
Kütle kuvvetlerinin dengelenmesi için 250 EXC‑F motoru, çok işlevsel mil olarak, kam mili tahrik zinciriyle devridaim pompasını aynı anda tahrik eden bir balans miline sahip.
MARŞ DİNAMOSU
250 EXC-F motoru, bir elektrikli marşın ve ayak marşının avantajlarını sunuyor. Silindirin arkasında korunaklı bir şekilde konumlandırılmış elektrikli marş, ateşleme kapağındaki marş tahriki üzerinden, ateşleme rotorundaki marş volanı ile birleştirilmiştir.
DDS KAVRAMA
2015 modelde DDS kavrama (Damped Diaphragm Steel) daha da geliştirilmiş, primer dişli ile birlikte yüksek dayanıklı çelik dolu malzemeden frezelenmiş, daha hafif, tek parça bir debriyaj tasına kavuştu. Bu yöntem rakipsiz güvenilirliği garantilerken debriyaj tasının kompakt, perçinsiz yapısı sayesinde olağanüstü derecede ince bir motoru mümkün kılıyor. Ayrıca bu yapı, kavramanın kompakt ölçülerine katkıda bulunan, ince çelik lamellerin kullanılmasına olanak tanıyor. Disk yaylar, çekiş ve şanzımanın aşınmasına karşı avantaj sağlayan, ilave bir göbek sönümlemesinin takılmasına olanak tanıyor. Neticede Brembo kavrama mekanizması, disk yayla bağlantılı olarak çok rahat çalışan ve iyi kontrol edilebilen bir debriyaj modülasyonu sağlıyor.
VİTES KUTUSU
Yeni, 250 EXC‑F için özel olarak geliştirilmiş 6 vitesli enduro şanzımanı, selefine göre 4., 5. ve 6. viteslerde daha kısa aktarma oranlarına Yeni vites kutusu yüksek hassasiyet ve kolay vites değişimleri ile göz dolduruyor. Sekonder aktarım, yeni şanzımanla uyumlu hale getirildi.
ENGINE-MANAGEMENT-SYSTEM (EMS)
Keihin tarafından geliştirilen, elektronik yakıt enjeksiyonlu ve 42 mm gaz kelebeği gövdeli Engine Management System, spontane tepki ve maksimum motor performansı sağlıyor. Yağ soğutmalı, 196 W gücündeki bir alternatör, yakıt enjeksiyonu, aydınlatma ve diğer tüketiciler için gerekli enerjiyi sağlıyor. Yeni geliştirilmiş bir ECU, daha hızlı ve mutlak güvenli veri işlemesi sağlıyor. PowerPart olarak satılan bir Map-Select-Switch sayesinde, EMS üzerinden çeşitli motor karakteristikleri seçilebiliyor. Bunun dışında yine isteğe bağlı sunulan bir User-Setting-Tool, dizüstü bilgisayar üzerinden makinenin verilerini okuma ve fareyle birkaç tıklamayla, ateşlemenin ve yakıt enjeksiyonunun mappingini değiştirme olanağı tanıyor.