Kawasaki Z 550 GT 1989

Kawasaki Z 550 GT 1989

Kawasaki Z500/Z550 serisi , Kawasaki Z1R’nin küçültülmüş bir versiyonu olan 1979 Z500 ile başladı. Klasik bir Evrensel Japon Motosikleti olan enine monte edilmiş hava soğutmalı 4 silindirli DOHC (Çift Baş Üstü Kam) motora sahip çift beşikli çelik bir çerçeve kullandı.

Z500/Z550 (KZ550)
Bu, 500cc DOHC motora sahip, daha sonra 553cc’ye sıkılmış ve 398cc Z400J (neredeyse Z550 ile aynı) olarak mevcut olan hattın ilkiydi. Erken Z550 modellerinde (1980-1981) önde çift diskli fren (ABD modeli KZ550’de tek diskli fren vardı) ve arkada kampanalı fren vardı ve ikiz amortisör kullanan geleneksel bir salıncak kolu vardı . Daha sonraki modellerde (1982-1983) geliştirilmiş frenler vardı (önde çift disk, arkada kampanalı fren). Orijinal Z500 (1979-1980), ikiz ön ve tek arka disklere sahip olmasıyla ilk Z400/Z550 modellerinden farklıydı.

KZ550D, KZ550H, ZX550A (GPz550)
1981’de tanıtılan Kawasaki, GP yarışlarında çok başarılıydı ve KZ550’nin daha yüksek performanslı bir versiyonunu geliştirdi. GPz, aynı boyutta 553cc motoru kullandı, ancak daha yüksek sıkıştırma ve daha yüksek kaldırma ve daha uzun süreli eksantrik milleri ve bir bikini kaplaması içeriyordu. İlk model olan KZ550D Gpz, KZ550 ile aynı TK22 karbüratörlerine sahipti, ancak #92’den #94’e yükseltilmiş biraz daha büyük bir ana jete sahipti; sonraki KZ550H ve ZX550A modellerinde CV karbonhidratları vardı. 1981 GPz550 yarış pistinde 550’lerin tartışmasız kralıydı ve stokta 1/4 mili 12.65 saniyede, neredeyse efsanevi Z1 kadar hızlı koşardı. 1982’de KZ550H Gpz’de bir monoshock arka salınım kolu tanıtıldı. [2]1984’te yeni ZX550A GPz, valf zamanlamasını ve ateşleme zamanlamasını revize ederek gücü 68 bhp’ye çıkardı. Giriş kırmızısının yanı sıra kırmızı ve mavi çizgili gümüş renkte sunuldu. Diğer stil değişiklikleri arasında daha büyük bir kaporta ve yeni bir arka süspansiyon vardı.

Yazı gezinmesi