Kawasaki Ninja H2 – 302km/h ile giderken motorunu patlattı…
Kawasaki H2 teknik bilgileri
Kawasaki Ninja H2 MOTOR
Kawasaki Ninja H2® motorunun kompakt olması ve yoğun hızlanma için yüksek beygir gücü üretmesi gerekiyordu. Bir süper şarj cihazının gerekli olduğu düşünülüyordu, ancak mevcut herhangi bir süper şarj cihazı bunu yapamazdı. Kawasaki’nin mühendislik bölümleri arasındaki ortak çaba, motora beslenen havanın sıcaklığını düşürmek için ara soğutucu gerektirmeyen, yüksek verimli bir süper şarj cihazıyla sonuçlandı.
• Motor, aynı boyuttaki doğal emişli bir motora göre 1,5-2 kat daha fazla gerilime dayanacak şekilde tasarlanmıştır.
• Krank mili atalet momenti mümkün olduğu kadar düşük hale getirildi ve motorun hızlı tepki vermesi için hafif bir volanla birleştirildi. Nispeten hafif dönme kütlesi aynı zamanda hızlı kullanım özelliklerine de katkıda bulunur.
• Çift ikincil dengeleyiciler son derece düşük motor titreşimi sağlar.
• Bağlantı çubukları, gücü ve ağırlığı dengeler ve yüksek çıkışlı ortamlarda güç ve dayanıklılık için geniş bir büyük uca ve cıvata çapına sahiptir.
• Dökme pistonlar, motorun ürettiği çok yüksek sıcaklıklara karşı dövme pistonlara göre daha iyi dayanıklılık sunar. Benzersiz döküm işlemi, azaltılmış ağırlıkla ideal kalınlığa ulaşmak için içi boş alanlar oluşturur.
• İkinci piston segmanı alanındaki V oluğu, üst segmanın sallanmasını önleyerek sızıntıyı ve yağ tüketimini azaltır.
• Silindir başına iki yağ jeti pistonların soğutulmasına yardımcı olur. Bir nozül piston kubbesinin alt tarafının tamamını püskürtürken, diğeri spreyi kubbe tabanının egzoz tarafına yoğunlaştırır.
• Büyük, derin karterli yağ karteri yağın soğumasına yardımcı olur. Yağ karteri tasarımı, kavitasyonu önlemek için yağ pompasının her zaman yağla çevrili olmasını sağlar. Ayrıca yağ süzgecinin benzersiz açılı şekli ve konumu, güçlü hızlanma ve yavaşlama sırasında kavitasyonun önlenmesine de yardımcı olur.
• Yüksek akışlı yağ pompası yağın soğutulmasına katkıda bulunur ve motora ve şanzımana optimum yağlama sağlamak için yüksek akış hızına sahiptir.
• Vuruntuyu önlemek için Kawasaki Gaz Türbini ve Makine Şirketi tarafından uygulanan düz piston tepesi ve yanma odası tasarımı.
• Tek parçalı silindir/üst karter, daha hassas silindir boyutları için honlama işlemi sırasında boş silindir kafası kullanır; bu, mekanik kaybı azaltmak ve motor tepkisini artırmak için düşük gerilimli piston segmanlarının kullanılmasına olanak tanır.
• Makine tarafından şekillendirilen yanma odası, yüksek güç elde edilmesine yardımcı olur ve hassas şekilde kontrol edilen oda hacmi sayesinde motor vuruntusunun önlenmesine yardımcı olur.
• Silindir kafasında, her silindirin egzoz portları arasında bir su ceketi, buji delikleri ve valf yuvaları etrafında geniş soğutma geçitleri ve optimum soğutma performansı için geniş bir soğutma sıvısı çıkışı bulunur.
• Geniş valf örtüşme zamanlamasına sahip yüksek kaldırma eksantrik milleri performansın artırılmasına yardımcı olur.
• Egzoz valfleri, ısıya son derece dayanıklı bir alaşım olan Inconel’den yapılmış başlıklara ve ısıya dayanıklı konik gövdelere sahiptir. Giriş valflerinde paslanmaz çelik kullanılmıştır.
• İdeal şekle sahip cilalı giriş portları, başlıkta birleşmeyen düz egzoz portlarıyla bir araya gelerek gücü artırmaya yardımcı olur.
Kawasaki Ninja H2 Süper Şarj Cihazı
• Kawasaki tarafından tasarlanan ve üretilen santrifüj tipi süper şarj cihazı, atmosfer basıncının maksimum 2,4 katı basınçta saniyede 328 feet’e varan hızlara ulaşan giriş havası ile saniyede 200 litreden fazla hava pompalama kapasitesine sahiptir.
• Planet dişli, tahrik gücünü krank milinden alır ve Kawasaki Gaz Türbini ve Havacılık teknolojisi kullanılarak özel olarak tasarlanmış 69 mm’lik bir pervaneyi yaklaşık 130.000 rpm’ye kadar döndürür.
• Süperşarj tasarımı yüksek verimli olduğundan, sıkıştırılmış giriş havası minimum düzeyde ısıtılır ve böylece ara soğutucuya gerek kalmaz. • Ram hava giriş kanalı, yüksek çıkış sağlanmasına yardımcı olmak için süperşarjöre temiz havayı mümkün olduğunca düz bir çizgide besler.
• Süper şarj cihazı ile gaz kelebeği gövdeleri arasındaki alüminyum giriş bölmesi, giriş havasını serin tutmak için ısının yayılmasına yardımcı olur. Giriş hunilerinin üzerine yerleştirilen paslanmaz çelik ağlar, giriş yükünü daha da soğutmak ve dolum verimliliğini artırmak için ikincil yakıt enjektörlerinden yakıtın buğulanmasını sağlar.
• ECU kontrollü boşaltma valfi, pervanenin dalgalanmasını ve anormal titreşimi önlemek için gaz kelebeği kapatıldığında emme odasındaki basınç artışını düzenler.
• 45 mm’lik paslanmaz çelik başlık boruları, ikili düz egzoz deliklerine uyum sağlayan eliptik şekilden yuvarlak şekle doğru sivrilir ve egzoz gürültüsünü küçük bir hacimle azaltmak için çift duvarlı, motor altı ön bölmeyle birleşir.
Dijital Yakıt Enjeksiyonu
• 50 mm’lik gaz kelebeği valfleri, motorun düzgün tepki vermesine yardımcı olmak için yüksek hassasiyetle çalışır. Sistem ayrıca S-KTRC’ye girişi geliştirir ve Kawasaki Kalkış Kontrolü ve Kawasaki Motor Freni Kontrolü özelliklerini barındırır.
• Süperşarjdan yüksek verimi artırmak için yüksek basınçlı bir yakıt pompası kullanılır.
Kawasaki Ninja H2, Kawasaki Hızlı Vites Değiştirici (KQS)
• Kawasaki Hızlı Vites Değiştirici (KQS) sistemi içindeki vites küçültme işlevi, gaz kelebeği tamamen kapalıyken debriyajsız vites küçültme olanağı sağlar.
• Kesintisiz hızlanma sağlayan hızlı vites yükseltme için temassız potansiyometre tipi hızlı vites değiştirici.
Kawasaki Ninja H2, Şanzıman
• Sorunsuz çalıştırma ve mükemmel doğrusallık için Brembo radyal pompa ana silindiri aracılığıyla hidrolik kavrama çalıştırması sağlanır.
• Kaset tarzı şanzıman hızlı vites değişimini kolaylaştırır.
• Dog-ring şanzıman, dişlilerin giriş transmisyon millerine sabitlendiği ve halkaların çıkış mili üzerindeki dişlilere geçmek üzere hareket ettiği MotoGP teknolojisini kullanır. Sonuç, daha hafif vites değiştirme, daha iyi bir his ve daha hızlı vites değiştirmedir.
• Her dişli ağındaki ve vites çatalı konumundaki şanzıman yağı jetleri, yüksek dayanıklılık için doğrudan soğutma ve olağanüstü yağlama sağlar.
Kawasaki Ninja H2, Destekli ve Kayar Debriyaj
• Debriyaj göbeğinin ve baskı plakasının dönme kuvvetlerini kullanarak, debriyaj hızlanma sırasında birlikte zorlanır (Destek fonksiyonu), böylece kolda daha hafif bir his için daha az ve daha hafif debriyaj yayı kullanılabilir. Vites küçültme sırasında çok düşük bir vites seçildiğinde olduğu gibi yüksek geri tork sırasında Kaydırma fonksiyonu, motorun kilitlenmesini, bayılmasını ve arka tekerleğin sıçramasını önlemeye yardımcı olmak için bir miktar debriyaj kaymasına izin verir.
• Sarsıntı yayı bileşeni, debriyaj devreden çıkarıldığında titremenin önlenmesine yardımcı olur.
ELEKTRONİK KONTROLLER
Kawasaki Viraj Yönetim Fonksiyonu
• Viraj Yönetim Fonksiyonu, motosikletin dönüşte fren yaparken ayağa kalkma eğilimini bastırarak yarışçıların pistteki bir virajda amaçlanan çizgiyi takip etmelerine yardımcı olmak için hem KIBS hem de KTRC’yi kullanır. IMU, motosikletin yatma ve eğim açılarına dayalı olarak motosikletin yatma ve eğim açıları basıncını temel alarak sistemin optimum hidrolik basıncını korumasına yardımcı olur.
Kawasaki Ninja H2, Kawasaki Kalkış Kontrol Modu (KLCM)
• Duruştan itibaren hızlanmayı optimize ederek sürücüye yardımcı olmak üzere tasarlanan KLCM, tekerleklerin patinajını önlemeye yardımcı olmak ve böylece durma halinden kalkış sırasında ön uç kaldırma işlemini en aza indirmek için motor çıkışını elektronik olarak kontrol eder.
• Sürücüler, her biri giderek artan düzeyde izinsiz giriş sunan üç mod arasından seçim yapabilir. Her mod, sürücünün maksimum gaz kelebeği çalışmasıyla durma noktasından kalkış yapmasına olanak tanır.
Kawasaki Ninja H2, Kawasaki Çekiş Kontrolü (KTRC)
• Çok seviyeli modlar, sürücülere aralarından seçim yapabilecekleri daha fazla sayıda ayar sunar; her mod, sürüş koşullarına ve sürücü tercihine uyacak şekilde farklı düzeyde izinsiz giriş sağlar ve tüm modlar, ani bir durumda çıkışı yönetmek üzere tasarlanmıştır. kayma meydana gelir. Sistem, hem gelişmiş spor sürüş performansı hem de kaygan yüzeyleri güvenle aşmak için gönül rahatlığı sunar.
• Sürücüler, her biri pist, sokak veya ıslak kaldırım sürüş koşullarına en uygun, giderek daha yüksek düzeyde izinsiz giriş sunan dokuz mod arasından seçim yapabilir. Sürücüler ayrıca sistemi kapatmayı da seçebilirler.
• Mod 1 ve 2, pist sürüşü için özel olarak tasarlanmışken, Mod 3 ayarları daha kaygan koşullar için optimize edilmiştir. Her modun, belirli sürüş koşulları için ince ayar yapılmasına olanak tanıyan üç alt ayarı vardır.
• Sistem, karmaşık analiz kullanarak çekiş koşullarını izler. Kayma, optimum çekiş aralığını aşmadan önce harekete geçerek, güçteki düşüşler en aza indirilebilir ve bu da son derece sorunsuz bir çalışma sağlar.
PİST İÇİN KAWASAKI SONRAKİ SEVİYE ELEKTRONİKLERİ
• Kawasaki’nin son teknoloji elektronikleri, ECU’ya minimum yazılım kullanarak şasinin ne yaptığının doğru, gerçek zamanlı resmini veren son derece gelişmiş programlama sayesinde pistte her zaman mükemmel olmuştur. Bosch IMU ve Kawasaki’nin tescilli dinamik modelleme yazılımının en son evrimi ile Ninja H2’nin elektronik yönetim teknolojisi, ayar tipi ve reaksiyon tipi sistemlerden geri besleme tipi sistemlere doğru değişen bir sonraki seviyeye sahiptir. Bu daha yüksek kapasite, sürücülerin Ninja H2’nin tüm potansiyelini pistte deneyimlemesine yardımcı olur.