Kawasaki Ninja 400 ve KTM RC 390 En Yüksek Hız ve Hızlanma Eğrisi
Her iki motosiklet de benzer motor kapasitelerini, gücü ve ağırlığı paylaşan giriş seviyesi spor motosikletlerdir. Ana farklılaştırıcı faktör, Kawasaki Ninja 400’ün iki silindirli bir motor olması, KTM RC 390’ın ise tek silindirle yetinmesidir.
Kawasaki’nin Ninja 400’ü, 399 cc sıvı soğutmalı 4 zamanlı 8 valfli DOHC paralel ikiz tarafından desteklenmektedir. Kawasaki, 10.000 dev/dak’da 49 beygir gücü ve 9000 dev/dak’da üretilen 28 ft/lb’lik bir tork veriyor.
KTM’nin RC 390’ı, Ninja 400’e bir miktar kapasite verir. 9000 dev/dak’da iddia edilen 43 beygir gücü ve 7000 dev/dak’da devreye giren 27 ft/lb’nin biraz üzerinde üreten kompakt 373 cc tek silindirli bir motorla çalışır.
Kağıt üzerinde, Kawasaki Ninja 400 motoru kesinlikle KTM RC 390’dan daha yüksek talep edilen pik güç ve tork değerleri üretme avantajına sahip.
Ninja 400’ün kağıt üzerinde sahip olduğu en yüksek güç ve tork avantajı, ağırlıklı olarak 26 cc motor kapasitesi avantajından kaynaklanmaktadır.
Bu çok gibi gelmeyebilir ama küçük motorlardan bahsederken küçük bir kapasite avantajı bile büyük bir fark yaratabilir.
KTM RC 390, KTM’nin krank figürü iddialarını aşan 8600 dev/dak’da 43 beygirlik çok yüksek bir güç üretir.
Tipik olarak motosikletler, üreticinin krank iddialarına kıyasla tekerleklerde daha az güç ve tork üretir. Bunun nedeni, kranktan tekerleklere iletilirken kaybedilen bir güç oranının olmasıdır.
Kayıplar tipik olarak yaklaşık %10-12’ye eşittir, ancak değişiklik gösterir. Örneğin, hafif bir zincir veya daha hafif tekerlekler ve lastikler, motordan arka tekerleğe aktarıldığı için daha az güç kaybı anlamına gelebilir.
KTM RC 390 ayrıca arka tekerleklerde KTM’nin iddia ettiği aynı 27 ft/lb pik torku ve 7000 dev/dak’yı üretir.
RC 390’ın güç ve tork eğrisi, tek silindirli bir motosiklete özgü değildir ve daha büyük bir kapasiteye sahip kısa stroklu L çift silindirli bir motosiklete daha yakındır.
Bunun muhtemelen RC 390’ın kısa stroklu ve yüksek devirli tasarımıyla çok ilgisi var .
KTM RC390, tek silindirli bir motor olmasına rağmen, 2500 rpm’den itibaren biraz ‘tıknaz’ ve topaklı olmasına rağmen, en alttan itibaren iyi bir tork sağlıyor, ancak düz bir tork eğrisi ürettiği 3000 rpm’den itibaren düzleşiyor.
KTM RC 390’ın güç ve torkta iki vuruştan ilkini sağladığı aralıkta yaklaşık 5000 rpm’den itibaren.
5500 dev/dak’dan itibaren güç ve tork, 8600 dev/dak’ya ulaşan 43 beygir gücü tepe gücü ile 6500 dev/dak’da başka bir fark edilir tekme ile tekrar düzleşir.
RC 390, yavaş yavaş düşen ve ardından rpm sınırlayıcısına yaklaştıkça agresif bir şekilde düşen güç üretmeye devam ediyor.
Küçük motorlar daha düz güç ve tork eğrilerine sahip olma eğilimindedir, gaza bastığınızda herhangi bir tekme veya ani zorlukla fark edilir, ancak RC 390, güç bandında iki belirgin ve fark edilir.
Mütevazı güce sahip küçük bir motor için, KTM RC 390 motoru daha güçlü hissettiriyor ve gerçekten heyecan verici ve devirmesi keyifli ve devirlenmeyi seviyor ki bu, rakip motokros motorları dışındaki tek silindirli bir motora hiç benzemiyor.
Kawasaki’nin Ninja 400‘ü için, arka tekerlekte, 10.000 dev/dak’da sunulan 44 beygirlik güçlü bir güç görüyoruz. Tepe torku 8500 rpm’de 25 ft/lb’dir.
Ninja 400‘ün güç dağıtımı, iki silindirin aksine dört silindirli bir motosikleti andırıyor. Güç ve tork eğrisi son derece geniştir ve etkileyici bir şekilde Ninja 400, 4000 dev/dak’nın biraz üzerinde en yüksek torkunun %90’ına yakınını üretir.
Ürün yelpazesi boyunca birkaç iniş ve çıkış vardır, ancak yolda güç ve tork iletimi çok doğrusal, aşamalı ve KTM RC 390‘dan çok daha yumuşaktır.
Ninja 400 en yüksek gücünü 10.000 dev/dak’da üretirken, bu gücü iki silindirli bir motosiklet için son derece iyi tutar ve 12.000 dev/dak’a kadar fazlasıyla kullanılabilirlik sağlar.