Beklenmedik başarı hikayesi; Hoffmann ve Messerschmidt’e franchising verilmesi nedeniyle yıllık üretim 70.000 adedin üzerine çıktı. 1954/55’ten itibaren far, günümüz tasarımında hala geçerli olan direksiyon başlığına taşındı. Buna, üretim hacminin 100.000 adetin oldukça üzerine çıkarılması ve model yelpazesinin genişletilmesi eşlik etti.
İkonik Modellerin En İyilerinden – Vespa 1946
1955’ten itibaren scooter fiyatları, modele ve duruma bağlı olarak 5.000 – 7.000 € arasında değişiyor. Bu arada, 150 Super (1965’ten itibaren), yaklaşık 550.000 adet üretimle, 50N Special’dan (1972’den) sonra en çok üretilen scooterlardan biridir . Şimdi, farın konumunun fiyat üzerinde herhangi bir etkisi var mı? Evet, kesinlikle, birim sayısına veya pazardaki mevcudiyetine bağlı olarak değişmektedir.
Vespa V98 “farobasso” – 1946
https://www.youtube.com/watch?v=61jc5BK_UzM
Tipik Vespa tasarımı nasıl ortaya çıktı?
Vespa, efsanevi şeklini öncelikle pratik hususlara borçludur. Enrico Piaggio, mümkün olduğu kadar çok müşteriye hitap etmek için, daha önce deneyimi olmayanlar da dahil olmak üzere her yaştan insana hitap edecek bir tasarım geliştirdi. Prototipi dahiyane olduğu kadar basitti. Zincirsiz bir tahrik ünitesi, küçük tekerleklerle kullanımı kolay tekerlek montajı ve deneyimsiz kullanıcıların bile hızlı bir şekilde Vespa dünyasına girmesini sağlayan basit bir yapı.
D’Ascanio’nun imzası kusursuzdu. Örneğin, tasarım için zaten havacılıkta kullanılmış olan bir ön tekerlek süspansiyonu kullandı. Scooter’ı, gövde ve şasinin tek bir birim oluşturduğu, kendi kendini taşıyan çelik sac gövdeyle tasarlama fikri, onun diğer mobilite sektörlerindeki deneyimlerinden de kaynaklanmaktadır. Tasarımın sert, hafif, çok kompakt olmasını sağladılar ve kolay montaj ve demontaj için serbest geçişe izin verdiler.
Lastikleri sorunsuz bir şekilde değiştirmek de mümkün olmalıdır. Bu amaçla, yalnızca dört vidayla hem ön hem de arka lastiğin değiştirilebildiği tek taraflı bir tekerlek süspansiyonu geliştirdi. Elverişli bir şekilde, o zamanki kötü yol koşulları nedeniyle, her model standart olarak bir stepne ile bile geldi. Motosikletlerin aksine, çalıştırması da oldukça kolaydı. Arka tekerlekte bulunan motoru çalıştırmak için birçok vites kolu ve düğmesi yerine yalnızca bir jiklenin çekilmesi gerekiyordu. Manevra kabiliyeti, yağmur ve sıçrayan sulara karşı koruma, kolay kullanım ve onarım, tasarımın diğer avantajlarıydı.
1946-2011, Vespa’nın altmış beş yılı: Tarih yazan modellerden biridir
1946’daki 98 cc’lik ilk Vespa’dan 2003’ün Grand Tourer’ına, 2008’in Vespa GTS 300 Super’ine, son GTV’ye ve LXV özel serisi, 8 Kasım 2011’de Milano’daki 69. Motosiklet Şovu EICMA’da görücüye çıkan Vespa Quarantasei’ye kadar: Vespa’nın 150’den fazla farklı modeli, versiyonu ve varyasyonu var – farklı “şasi kodları” ile tanımlanabilir ” – Piaggio tarafından üretilmiştir. Bu araçlar, dünyanın en ünlü scooter’ının teknik gelişiminin izini sürüyor: Vespa ET4 1996’da piyasaya sürüldüğünde, orijinal üründe 20.000’den fazla değişiklik yapılmış ve 1.500’den fazla parça değiştirilmişti.
60 yılı aşkın bir süredir devam eden bir evrimde en temsili Vespa’ları seçmek zordur. Bazı Vespa’lar, özel bir seriye ait oldukları veya daha sonraki versiyonlarıyla hızla değiştirildikleri için koleksiyonerler tarafından rağbet görüyor ve tüm dünyada son derece hareketli olan dönem scooter pazarında fiyatları yüksek. Daha fazla sayıda üretilen veya piyasada daha uzun süre kalan diğerleri, iki tekerlekli mobilite tarihinde iz bırakmış klasik modellerdir.
espa 98, 1946 – İlk Vespa. 4.500 dev/dak’da 3,2 bhp ve 60 km/s azami hız sağlayan 98 cc’lik bir motora sahipti. İki yıldır üretimdeydi: 1946’da araç no. 1’den hayır’a 2.464 adet üretildi, ’47’de no’dan olanlar. 2.465 ila 18.079. Vespa 125, 1948 – Bu, ilk Vespa 125 cc’ydi. Farklı motor boyutlarına ek olarak, arka süspansiyonun tanıtılmasıyla 98’den ayrılır; ön süspansiyon da değiştirildi. Vespa 125, 1953 – Bu, motordaki ilk önemli değişikliği işaret ediyordu: çap, strok ve zamanlama dişlisi değiştirildi. Güç çıkışı 5.000 dev/dak’da 5 bhp’ye ve azami hız 75 km/s’ye yükseldi. Arkadaki kaplamanın tasarımı da yeniydi.
Vespa 125 U, 1953 – Daha modern olan 125’ten 20.000 liret daha ucuza satılan sade stile sahip “Utility” versiyonu. Far, İtalya’da ilk kez gidonun yukarısında göründü (halihazırda bir dizi ihraç edilen modelde tanıtılmıştı). Vespa 150 GS, 1955 – Uzmanlar onu “en popüler, taklit edilen ve akılda kalan model” olarak nitelendirdi. Çok sayıda yenilik vardı: 150 cc motor, 4 vitesli şanzıman, standart uzun sele, “kaplamalı” gidon-far ünitesi, 10″ lastikli tekerlekler. Bu Vespa 100 km/s hıza ulaşabiliyordu. Tasarım da çok daha aerodinamik bir gövdeyle değişti. Vespa 160 GS, 1962 – Bu, tamamen yeni bir tasarımla ilk GS’nin pazardaki başarısını sürdürmek için doğdu.
Egzoz susturucusu, karbüratör ve süspansiyon da yeniydi. Çok sayıda yenilik vardı: 150 cc motor, 4 vitesli şanzıman, standart uzun sele, “kaplamalı” gidon-far ünitesi, 10″ lastikli tekerlekler. Bu Vespa 100 km/s hıza ulaşabiliyordu. Tasarım da çok daha aerodinamik bir gövdeyle değişti. Vespa 160 GS, 1962 – Bu, tamamen yeni bir tasarımla ilk GS’nin pazardaki başarısını sürdürmek için doğdu.
Egzoz susturucusu, karbüratör ve süspansiyon da yeniydi. Çok sayıda yenilik vardı: 150 cc motor, 4 vitesli şanzıman, standart uzun sele, “kaplamalı” gidon-far ünitesi, 10″ lastikli tekerlekler. Bu Vespa 100 km/s hıza ulaşabiliyordu. Tasarım da çok daha aerodinamik bir gövdeyle değişti. Vespa 160 GS, 1962 – Bu, tamamen yeni bir tasarımla ilk GS’nin pazardaki başarısını sürdürmek için doğdu. Egzoz susturucusu, karbüratör ve süspansiyon da yeniydi.
En önemli değişiklikler nelerdi?
Tek kalıptan çerçeve
Vespa serisinin evrimindeki en önemli değişikliklerden biri, 1946’dan itibaren kullanılan boncuklu çerçeveyle ilgiliydi. Daha önce olduğu gibi birkaç parça kullanmak yerine, İtalya’daki mühendisler tek bir dökümden üretimi seçtiler. Çamurluklar ve yan kapaklar gibi ek parçaların malzemesi de zaman içinde optimize edildi. Başlangıçta parçalar alüminyumdan yapılmıştır, ancak daha sonra imalat malzemesi olarak çelik kullanılmıştır. Küçük bir ipucu: alüminyum ve çelik malzemeler arasındaki farkı belirlemek için, ya çamurluğa vurmanız ya da alternatif olarak malzemeyi belirlemek için bir mıknatıs kullanmanız önerilir.
Şasi ve amortisörler uyum sağlar
Süspansiyon da yıllar içinde değişti. Başlangıçta olduğu gibi sadece bir sert yaya sahip bir ön salıncak kullanmak yerine, ’50/’51’den sonraki modeller üretim hattından ön süspansiyonda bir amortisör ve yay ile çıktı. O zamana kadar tek başına kullanılan yayı desteklemek için üretici Piaggio, aksesuar olarak piyasaya bir sürtünme sönümleyici getirdi. Bununla, parçalar birbirine karşı döndürüldü ve – ayara bağlı olarak – geri tepme ve sıkıştırma aşamalarının gücü farklıydı. 1955 yılından itibaren sistem, bugün de bilindiği şekliyle amortisörlü olarak kullanılmıştır.
Vites kolu daha rahat hale gelir
1950’de V15’e kadar bir Vespa, vites değiştirme mandalına kadar uzanan bir tel ile hala sözde bir bağlantı ile kaydırılırken, V30’dan itibaren İtalyan üretici daha güvenilir ve aynı zamanda daha fazlasına güvendi. rahat kablo kaydırma. Bu değişikliğe rağmen, kablo çerçeveye yönlendirildi, ancak yine de nispeten korumasız bir şekilde dış alana doğru çıkıntı yaptı. Son Geniş Çerçeve modellerinden biri olan VB1’e kadar döküm gidonlar piyasaya sürüldü, böylece o andan itibaren tüm kablolar tamamen korunuyordu. Ayrıca 150 GS serisinde, kablolar VS2’den itibaren döküm gidonlara kayboldu.
Güç çıkışı, 6.500 rpm’de 8,2 bhp idi. Vespa 150 GL, 1963 – “Piaggio tasarımcıları tarafından üretilen en güzel Vespa’lardan biri” olarak adlandırılan yeni bir tasarım. Gidon, yamuk far, ön çamurluk ve kırpılmış arka kapaklar tamamen yeniydi. Vespa 50, 1964 – İlk Vespa 50 cc, daha büyük motorlarda bir plakayı zorunlu kılan yeni İtalyan Otoyol Yasası’ndan yararlanmak için yaratıldı. Son derece çok yönlü ve güvenilir olan motor, silindirin yatay yerine 45° eğimli olduğu yeni bir düzene sahipti. Corradino D’Ascanio’nun çizim tahtasından çıkan son tasarımdı. Vespa 180 SS, 1965 – 105 km/s azami hız için 10 bhp ile motorun (181.14 cc) büyümesinde yeni bir dönüm noktası oldu. 180 SS (Süper Spor), görkemli GS 150/160 cc’nin yerini aldı.
Piaggio ön kaportayı değiştirdi, daha aerodinamik hale getiriyor ve konforu, yol tutuşunu ve yol tutuşunu önemli ölçüde geliştiriyor. Vespa 125, 1966 – Gayri resmi olarak “yeni 125” olarak bilinen bu araç, tasarım, şasi, motor (45° eğimli) ve süspansiyonda radikal yeniliklere sahipti. Vespa Super Sprint 90, 1966 – Vespa 50/90 cc ve “yeni” 125’ten türetilen özel bir seri olan askı, daha “rahat” bir sürüş tarzı için sele ile gidon arasına yerleştirildi. Gidon dar ve alçaktı ve çamurluk ve kaporta aerodinamik hale getirildi.
Sadece 90 cc motor hacmiyle 93 km/s hıza çıkabiliyordu. Vespa 125 Primavera, 1968 – Sonraki PX versiyonuyla birlikte Vespa’nın en dayanıklı versiyonuydu. “Yeni” 125’ten türetilmiştir, ancak azami hızı 10 km/s artıran motorda önemli farklılıklar vardır. Detaylara büyük önem verilmiş, klasik, pratik çanta kancası dahil. Vespa 180 Rallisi, 1968 – Bu yeni araçla Piaggio, döner zamanlamalı yakıt besleme sistemini tüm üretimine genişletti.
Motor yeniydi, ön far yeni ve daha güçlüydü, çerçeve Vespa 150 Sprint’ten alındı, Super Sport’tan daha dar ve daha aerodinamikti. Vespa 50 Elestart, 1970 – Elektrikli ateşlemenin büyük yeniliğine sahipti, ancak tasarım da tamamen revize edildi ve 50 Special’a kıyasla süslendi. Vespa 200 Rally, 1972 – En büyük motora sahip Vespa. 5.700 devirde 12,35 bg güç üreten bu model, 116 km/s hıza çıkabiliyordu. Vespa 125 Primavera ET3, 1976 – Adı “Elektronik 3 giriş portu” anlamına geliyordu ve daha fazla güce ve ışıltıya sahip olan motorda önemli değişiklikler içeriyordu. Stil bile standart Primavera’dan (aralıkta kalan) değiştirildi. Vespa P 125 X, 1978 – “PX” stil (üstyapı tamamen yeniden tasarlandı) ve performansta yeni bir adım attı.
Hepsini tut, kaportanın arkasına yerleştirildi. Aynı yıl, 125 versiyonu yerine gövdeye entegre edilmiş ayrı yağlama ve yön göstergeleri ile donatılabilen P 200 E de ortaya çıktı. Üç yıl sonra, performansı iki modelin arasında olan PX 150 E piyasaya sürüldü. Vespa PK 125, 1983 – Bu, Vespa Primavera’nın (standart ve ET3) yerini aldı. Stil yeniydi ve PK gövdesi önceki scooterlardan tamamen farklıydı, çünkü gövdenin kaynakları artık üst üste binmiyor, bütünleşikti. Vespa PK 50, 1983 – PK 125 ile büyük ölçüde aynı, iki model halinde ortaya çıktı, PK 50 ve PK 50 S, her ikisi de 4 vitesli şanzımanlı ve elektronik ateşlemeli. Vespa PK 125 Automatica, 1984 – Vespa’da, 1946’dan beri belki de en radikal değişiklik olan (en azından kullanıcının bakış açısına göre) bir otomatik şanzıman tanıtıldı.
Otomatik şanzımanın varlığı, sol gidondaki kolla değiştirilen ayak freninin olmamasıyla vurgulanmıştır (otomatik olduğu için debriyajı kontrol etmesi gerekmez). Otomatik yağ-benzin karıştırıcısı ve elektrikli ateşleme ile de mevcuttu. Ertesi yıl Vespa PK 50 Automatic piyasaya sürüldü.
Vespa T 5 Pole Position, 1985 – T 5, PX serisinin “ekstra sportif” versiyonuydu. Yeni bir motor, alüminyum silindir ve 5 giriş portu ile, ancak tasarım da yeniydi, özellikle arkada ve küçük bir pleksiglas ön cam ile agresif bir kubbe içeren ön far çevresinde. Kaporta üzerine bir spoiler eklendi. Vespa 50 N, 1989 – İtalyan Otoyol Yönetmeliğinde yapılan değişiklikler, 50 cc’lik araçların artık 1,5 bhp sınırına tabi olmadığı anlamına geliyordu. ve Piaggio, iyileştirilmiş performansa (5.000 dev/dak’da 2 bhp’nin üzerinde) ve yeni, daha yumuşak stile sahip yeni bir küçük Vespa’yı sundu.
Vespa ET4 125cc, 1996 – Dört zamanlı motora sahip “yeni nesil Vespa”, 50. yıl dönümünde piyasaya sürüldü. 1997 ve 1998’de tüm Avrupa’da (motosikletler dahil) en çok satan iki tekerlekli araç oldu ve bunu ET2 50 cc versiyonu ve ardından 1999’da klasik ET4 150 cc izledi. Vespa ET4 50, 2000 – Vespa’nın “yeni neslinin” kronolojik sırayla son modeli, 2000 Sonbaharında piyasaya sürülen ET4 50 cc idi. Santralinin özellikleri, gerçek ve uygun bir menzil rekoru kırdı: dolu depoyla 500 km’nin üzerinde. Vespa PX, 2001 – Ön disk fren, dikkatli estetik operasyonlar, 30 yılı aşkın kariyerinde üretilen ve satılan üç milyon adetlik olağanüstü rakamı aşan zamansız PX için yeni renkler ve “tarihi” Vespa logosuna dönüş. 2011’de yeniden yenilendi, bugün 125 ve 150 versiyonları mevcut.
Vespa PX, kısmen 4 vitesli gidon vites şanzımanı ve yan yedek lastik takma olasılığı sayesinde “her zaman yeşil”. Vespa Granturismo 200L ve 125L, 2003 – 2003 yılında, Granturismo şimdiye kadar üretilmiş en güçlü Vespa olarak ortaya çıktı. 200L ve 125L versiyonlarında, Vespa’nın duygusal cazibesini en son teknolojiyle birleştiriyor: Bu, yeni Euro 2’yi karşılayan parlak dört zamanlı, dört valfli, sıvı soğutmalı motorlara sahip ilk Vespa’ydı. emisyon standartlarının yanı sıra 12 inç jantlar ve iki diskli bir fren sistemi.
Çelik gövde benzersiz bir Vespa dokunuşudur. Vespa LX, 2005 – Bu, 40 yılı aşkın bir süredir daha büyük “vespone” ile birlikte sunulan küçük gövde modeli “vespino”nun son derece modern bir stil ve teknik anahtarla dönüşüydü. Vespa LX, görkemli Vespa ET’nin (1996’dan itibaren 460.000’den fazla satıldı) yerini aldı ve 10 Mart’tan itibaren dört modern ve ekolojik motor boyutunda sunuluyor: 50cc iki ve dört zamanlı, 125 ve 150cc dört zamanlı. Vespa GTS 250 ie2005 – Tarihteki ilk spor scooter olan ve koleksiyoncular ve hayranlar için hâlâ aranan bir hazine olan Vespa GS’nin (Gran Sport) piyasaya sürülmesinden elli yıl sonra, Vespa GTS 250 ie – 25 Mayıs 2005’te Portofino’da lanse edildi – yenileniyor GS, tarihteki en hızlı, en güçlü ve en yüksek teknolojili Vespa olmak için hız ve stil karışımı. Kasım 2011’den itibaren,
Vespa GTS, mükemmel bir çift disk fren sistemi ile durdurulur. Vespa GTV ve LXV, 2006 – İki tekerlekli araçlar dünyasında mutlak bir efsaneyi kutlamak için tasarlanan Vespa LXV ve Vespa GTV, 50’ler ve 60’ların biçim ve işlev açısından en ayırt edici unsurlarını tekrarlıyor ve yeniden yorumluyor. 125 ve 250 cc motor seçenekleriyle sunulan Vespa GTV, orijinal 1946 prototipi gibi çamurluk üzerine monte edilmiş farıyla dikkat çekiyor. 50, 125 ve 150 cc motor seçenekleriyle sunulan Vespa LXV, 1960’ların Vespa’larının pürüzsüz, temel hatlarından esinlenmiştir ve açık gidon ve iki parçalı sele ile karakterize edilen şık, minimalist bir görünüme sahiptir.
Vespa GT 60°, 250cc, 2006 – Bu, Vespa’nın şirketin altmışıncı yıl dönümünü kutlamak için hayranlarına vermeye kararlı olduğu bir hediyedir. Prestijli malzemeleri ve özel kaplaması ile, Bu eşsiz sınırlı üretim, yalnızca 999 adetlik bir seri halinde yapılmıştır ve Vespa’nın uzun tarihindeki kilometre taşlarından biri olmaya adaydır. Vespa S 50 ve 125, 2007 – Geçmişin sportif “Vespino”sunun tüm karakteri, yepyeni Vespa S tarafından yeniden canlandırıldı. günümüz.
Vespa S, titiz minimalist görünümünü 50 Special ve Vespa Primavera gibi 1970’lerin efsanevi modellerinden devralır. Vespa GTS 300 Super, 2008 – GTS 300 Super, Vespa’nın seçkin zarafetini 250’nin üzerindeki sınıfa taşıyor. Klasik, benzersiz Vespa stili, belirgin şekilde sportif ve modern bir kişilikle birleşerek temiz Vespa hatlarına kesinlikle sağlam bir görünüm kazandırıyor. Sportif tasarımı ile Vespa GTS 300 Super stil, rahatlık ve
Yeni 4 valf zamanlaması ile bu yepyeni ve alıngan küçük motorun iki zamanlı muadillerine gıpta edilecek hiçbir şeyi yok (4,35 hp ile piyasadaki en güçlü 50 cc dört zamanlı motordur), yine de tüketim ve emisyon değerleri aynı kalıyor dört zamanlı. Vespa S 50 ve Vespa LX 50 4 Valf, 2009 – Yeni 50cc, dört zamanlı, dört valf motor, Vespa tarihinde “efsane” olan bir motor boyutunun yeniden keşfedilmesine yol açar. Yeni 4 valf zamanlaması ile, bu yepyeni ve alıngan motorun iki zamanlı muadillerine gıpta edilecek hiçbir şeyi yok (4,35 hp ile piyasadaki en güçlü 50 cc dört zamanlı motordur), yine de tüketim ve emisyon değerleri aynı kalıyor. tipik bir dört zamanlı.
Bu yeni motorla Vespa, altmış yılı aşkın süredir devam eden teknolojik üstünlüğünü yeniden teyit ediyor. Vespa GTS 125 Süper, 2009 – ‘Litrenin sekizde biri’ motora sahip Vespa GTS Super’in tüm sportif karakteri: Vespa GTS 125 Super, Vespa 300 Super’in aynı zarif ve dinamik stilini devralır ve sportif karakterin muzaffer yeni bir ifadesini temsil eder. Yeni elektronik yakıt enjeksiyonlu motor, daha düşük yakıt tüketimi sayesinde işletme maliyetlerini ve servis maliyetlerini önemli ölçüde azaltır. Preslenmiş çelik gövdenin sağ yan tarafı – ilk görünümünden bu yana benzersiz bir Vespa özelliği – yatay olarak çıtalı bir ızgara ile kesilir: geçmişin en çarpıcı Vespa’larından bazılarına açık bir saygı duruşu, scooter’a bakıldığında net bir sportif dokunuş verir. yandan. Yeni iki tonlu alaşım jantlar ve yarış kırmızısı rengindeki yay da aynı görsel etkiye katkıda bulunuyor.
Vespa GTS 125 Super, Vespa 300 Super ile aynı zarif ve dinamik stili miras alıyor ve sportif karakterin muzaffer yeni bir ifadesini temsil ediyor. Yeni elektronik yakıt enjeksiyonlu motor, daha düşük yakıt tüketimi sayesinde işletme maliyetlerini ve servis maliyetlerini önemli ölçüde azaltır. Preslenmiş çelik gövdenin sağ yan tarafı – ilk görünümünden bu yana benzersiz bir Vespa özelliği – yatay olarak çıtalı bir ızgara ile kesilir: geçmişin en çarpıcı Vespa’larından bazılarına açık bir saygı duruşu, scooter’a bakıldığında net bir sportif dokunuş verir. yandan.
Yeni iki tonlu alaşım jantlar ve yarış kırmızısı rengindeki yay da aynı görsel etkiye katkıda bulunuyor. Vespa GTS 125 Super, Vespa 300 Super ile aynı zarif ve dinamik stili miras alıyor ve sportif karakterin muzaffer yeni bir ifadesini temsil ediyor. Yeni elektronik yakıt enjeksiyonlu motor, daha düşük yakıt tüketimi sayesinde işletme maliyetlerini ve servis maliyetlerini önemli ölçüde azaltır. Preslenmiş çelik gövdenin sağ yan tarafı – ilk görünümünden bu yana benzersiz bir Vespa özelliği – yatay olarak çıtalı bir ızgara ile kesilir: geçmişin en çarpıcı Vespa’larından bazılarına açık bir saygı duruşu, scooter’a bakıldığında net bir sportif dokunuş verir. yandan. Yeni iki tonlu alaşım jantlar ve yarış kırmızısı rengindeki yay da aynı görsel etkiye katkıda bulunuyor. Yeni elektronik yakıt enjeksiyonlu motor, daha düşük yakıt tüketimi sayesinde işletme maliyetlerini ve servis maliyetlerini önemli ölçüde azaltır. Preslenmiş çelik gövdenin sağ yan tarafı – ilk görünümünden bu yana benzersiz bir Vespa özelliği – yatay olarak çıtalı bir ızgara ile kesilir: geçmişin en çarpıcı Vespa’larından bazılarına açık bir saygı duruşu, scooter’a bakıldığında net bir sportif dokunuş verir. yandan. Yeni iki tonlu alaşım jantlar ve yarış kırmızısı rengindeki yay da aynı görsel etkiye katkıda bulunuyor. Yeni elektronik yakıt enjeksiyonlu motor, daha düşük yakıt tüketimi sayesinde işletme maliyetlerini ve servis maliyetlerini önemli ölçüde azaltır. Preslenmiş çelik gövdenin sağ yan tarafı – ilk görünümünden bu yana benzersiz bir Vespa özelliği – yatay olarak çıtalı bir ızgara ile kesilir: geçmişin en çarpıcı Vespa’larından bazılarına açık bir saygı duruşu, scooter’a bakıldığında net bir sportif dokunuş verir. yandan. Yeni iki tonlu alaşım jantlar ve yarış kırmızısı rengindeki yay da aynı görsel etkiye katkıda bulunuyor. yandan bakıldığında scooter’a net bir sportif dokunuş kazandıran, geçmişin en çarpıcı Vespa’larından bazılarına açık bir saygı duruşu. Yeni iki tonlu alaşım jantlar ve yarış kırmızısı rengindeki yay da aynı görsel etkiye katkıda bulunuyor. yandan bakıldığında scooter’a net bir sportif dokunuş kazandıran, geçmişin en çarpıcı Vespa’larından bazılarına açık bir saygı duruşu. Yeni iki tonlu alaşım jantlar ve yarış kırmızısı rengindeki yay da aynı görsel etkiye katkıda bulunuyor.
Vespa Touring – EICMA 2011’de tanıtılan özel Touring serisi, kudretli Vespa GTS’yi ve gösterişli Vespa LX’i giydirerek, dünyanın dört bir yanındaki yollarda tüm nesilleri ülkeler arasında taşıyan binlerce donanımlı Vespa’yı yansıtıyor. Bu, eşsiz Vespa stili ile orta menzilli turlara çıkmak için şehri geride bırakabilecek bir aracın pratikliğinin uygun bir karışımı ile seyahat sevgisine adanmış bir seridir. Vespa “Vie della Moda” tarzın, modanın ve farklılığın simgesi olan özel bir seridir. Alışverişin en ünlü ihtişamlı pistlerine adanmış iki model (Kasım 2011’de tanıtıldı), benzersiz parçalardan oluşan özel bir koleksiyon: 2012 için zarif “Marrone Etna” giyen Vespa GTV (300 cc) ve Vespa LXV (125 cc). zamansız çizgilerini güçlendiren renk.
Milano’daki EICMA 2011’de tanıtılan Vespa Quarantasei, stil ve teknolojinin geleceğine bir pencere açıyor. Vespa Quarantasei, İtalyan tarzının ve yaratıcılığının aşılamaz bir örneği olan dünyanın en ünlü scooter’ının kökenini oluşturan, atası MP6 prototipine saygı duruşunda bulunarak olası bir geleceği gözler önüne seriyor. Bireysel hareketliliğin estetiğini silinmez bir şekilde belirleyen özelliklerin en saf özünü damıtarak ve onu ünlü yapan çizgileri güçlendirerek Pontedera Stil Merkezi, Vespa’yı alıntıların ve projeksiyonların, gelenek ve yeniliğin süreklilik çözümleri olmadan harmanlandığı olası bir geleceğe yansıtıyor. Vespa Quarantasei’nin atan kalbi, yakın geleceğin yeni motorlarının geliştirme hatlarını ortaya çıkaran son derece modern bir motordur.