Honda mühendislerinin, CRF1100L Africa Twin’in süper hızlı ve güçlendirilmiş, güncellenmiş, doğrudan enjeksiyonlu bir Africa üzerinde çalıştığına dair bilgiler var. Japon patent ofisi aracılığıyla ortaya çıkan yeni yayınlanan birkaç patent belgesi ortaya çıkmış. Büyük ölçüde değişmemiş görünen Africa Twin şasisine uyacak şekilde tasarlanmış süper şarj sistemi için ayrıntılı tasarımlar gösteriyorlar. Mevcut CRF1100L’de kullanılan paralel ikiz motor, 1.084cc Unicam motorun doğrudan enjekte edilmiş, şu anki Africa Twin’in toplayabileceği 101 hp’den çok daha fazla tork sunacağı düşünülüyor.
Africa Twin, hafifliği ve ciddi arazi kabiliyeti sayesinde piyasadaki en iyi macera motosikletleri arasında yer alırken, rakiplerine kıyasla en azından kağıt üzerinde gücünün yetersiz olduğundan eminiz. Neden? Çünkü, BMW’nin R 1250 GS’si 134 bg ile Honda’dan üçte bir daha fazla tork ve güç üretirken, Ducati’nin Multistrada 1260’ı 158 bg’lik bir gücü yönetiyor. 2021’de, yakında çıkacak olan Multistrada V4, Africa Twin’in motorundan çok daha küçük bir motor kullanmasına rağmen, 170 hp gücünde bir güçle çıtayı daha da yükseltecek.
Honda’nın şarjlı bir Africa Twin üzerinde çalıştığına dair kanıtları ilk kez görmüyoruz – böyle bir motor için ilk patentler bir yıldan daha uzun bir süre önce ortaya çıktı – ancak daha önce çift enjeksiyonlu, süper şarjlı bir versiyon görmedik. En son patent seti, eksantrik mili tahrikli bir yüksek basınç pompasının her bir silindirdeki giriş valfleri arasında bulunan enjektörlere nasıl yakıt beslemesi sağladığını açıklayarak doğrudan enjeksiyon fikrini gelişletirmişti. Egzoz valfleri kapandıktan sonra nispeten daha dik bir açıyla, yani yakıtın, silindir duvarlarına yapışan yakıt miktarını azaltacak şekilde emme valfleri aracılığıyla silindirlere giren hava akışına yakalanması anlamına gelen bir açıyla yanma sağlayacak.