Honda CBR400 adı Japon iç pazarı için küçük kapasiteli spor motosiklet modeli üretmeye başladığında, CBR serisine Honda ilk olarak CBR rozetini 1983 yılında takmıştı.
CBR400R (NC17) çıplak motosiklet Aralık 1983’te piyasaya sürüldü. Silindir başına 4 valf , hava soğutmalı , dört zamanlı , DOHC , sıralı dört motor, bir dönme hızı valfi durdurma mekanizmasına “REV” (Honda’nın prototipi) sahipti. VTEC sistemi) 9.500 rpm’de iki valften dört valfe dönüşmüştür. Sonraki iki yıl, F3 Endurance gibi modern çizgilerde bir versiyon olarak geldi. CBR400R ve erken CBR400RR modellerinin her ikisi de NC23 model numarasını taşır, bu motosikletlerin çerçeve numaralarının ilk bölümünü oluşturur. 1986 yılında CBR400R da Aero, Jellymould olarak biliniyordu CBR600F ve CBR1000F motosiklet Kasırga ailesine, belirgin yuvarlak vücut şekilleri dahil etti. Daha sonraki 1988 modeli ise CBR400RR olarak adlandırıldı ve yarıştan ilham alan çapraz salınım kolundan dolayı Tri-Arm olarak da biliniyordu.
Çıplak (Naked) motosiklet olarak orijinal CBR400F bir ilk’ti.
1992’de CBR400RR, ‘Baby Blade’ kopyası olarak anıldı, daha sonra 1994’te CBR900RR veya Fireblade motosikletine yakından benzeyecek şekilde tasarlandı. Yıllar içinde performans ve kullanım açısından CBR600’e kıyasla daha yakındı. CBR400RR, 900 cc (55 cu inç) Fireblade’den dört yıl önce geldi ve bir büyük yeniden oluşturmadan geçti (yeni bir “martı kolu” salıncak kolu tasarımı ile değişti.
CBR400RR modelleri NC23 ve NC29 CBR400RR-J (1988), CBR400RR-K (1989), CBR400RR-L (1990–1991), CBR400RR-N (1992–1993) ve CBR400RR-R (1994). [3] “Tri-Arm” adı, CBR400RR-J’nin gövdesinde Hurricane ile birlikte gösterilmektedir, ancak CBR400RR-K ikinci gelişmeyi yapamadı.
Honda CBR400RR-K, Repsol görünümünde.
NC23 CBR400RR standart bir ekstrüde kiriş çerçevesine sahiptir, koltuk ünitesinin arkası öne doğru eğimlidir ve koltuk ünitesi alt çerçevesi bisikletin ana şasisinden tamamen ayrıdır.
Bu arada CB400F modelini Türkiye’de kimse görmemiş olabilir.
NC23 ve NC29 (yalnızca -R modelleri FireBlade adını taşır) çerçevede çeşitli değişikliklere sahipti. Ana raylar ‘kranklı’ bir tasarıma sahipti, koltuk destek yapısı çerçeveye kaynaklanmış daha büyük bir raya sahipti, kuyruk bölümünün arka tarafında artık hafif bir eğim vardı ve salınım koluna bir egzoz bağlantı borusu için yerden yükseklik sağlamak için bir tarafta martı kanadı şeklindeydi.
2013 yılında Honda, çıplak modeli CB400F (dört silindirli CB400 Super Four ile karıştırılmamalıdır ) ve CBR500R , CB500F’ye dayanan spor macera modeli CB400X ile birlikte yeni çift silindirli CBR400R’yi piyasaya sürdü. Sonra sırasıyla CB500X çıktı. Fakat bu modeller yalnızca Japonya ve Singapur’da satıldı.