1992 baharında, Honda sportbike geleceği değiştirecek olan bir motosikleti tanıttı: CBR900RR. Bileşen parçalarına bakıldığında, özel bir şey yoktu: Fakat iki kollu alüminyum çerçeveye sarılı sıvı soğutmalı bir motordu. CBR, geleneksel bir ön çatal ve 16 inç ön tekerlek gibi eski teknolojiye sahipken, çatallara ve 17 inçlik kasnaklara geçiş yapmıştı.
Şimdi tarihinde biraz daha gezinti yapalım. CBR900RR (893cc) İlk nesil CBR900RR, 1992 yılında 893 cc (54.5 cu inç) sıralı dört motorla tanıtıldı. Süper Sport sınıfındaki hafif ağırlığı ile kategorisindeki en iyisi oldu. CBR900RR, Honda içinde “CBR750RR” olarak bilinen gelişmiş bir araştırma aşaması modelinden ilham almıştı. Rakiplerin amiral gemisi ile yarışabilmek için Honda, 4-silindirli 750cc motorun inline inişini arttırdı ve böylece 893cc’ye farklı bir hız kattı. Güç performansını bulan model 185 kg kuru ağırlığı, 1.405 mm dingil mesafesi ve gelişmiş araştırma aşaması modelinin neredeyse aynısı olan bir gövdesi vardı. 453 lb (205 kg) ıslak ağırlıkta, CBR600F2’den sadece 4 lb (2 kg) daha ağırdı. 750 cc üzerinde bir sonraki en hafif makine olan Yamaha FZR1000, 76 lb (34 kg) daha ağırdı.
1994 modelindeki değişiklikler, vites değişimlerini iyileştirmek için yeni bir silindir içermekteydi. 1995 yılında piyasaya sürülen ikinci nesil CBR900RR, sönümleme ve yaylanma oranlarındaki değişiklikleri içeriyordu. Ön çatal bir sıkıştırma ayarlayıcı ile yükseltildi. Üst kaput çelikten alüminyuma, silindir kapağı ise alüminyumdan magnezyum’a dönüştürüldü. Motosikletin stili de daha agresif bir hale geldi: Bağımsız çift ışıklar, “tilki gözler” olarak bilinen ve aerodinamiği iyileştirmek için örtülmüş düzensiz, şekilli, çoklu reflektörlü ışıklara sahip oldu. Ters çevrilmiş pedalı vites kolu ile değiştirildi. Ön tekerlekten gelen hızı ölçmek yerine, hız elektronik bir hızölçer ile karşı mil dişlisinden ölçülüyordu.
Honda Motosiklet Tarihinde gelişmeler ağırlığın değişmesi ile hızlandı…
Dolu bir yakıt deposuyla 457 kilograma çıkan CBR, o zamanki Yamaha FZR1000’deki en hafif makineye göre 75 kilo daha hafifti. Suzuki GSX-R1100 bile 114 kilo daha ağırdı. Kawasaki ZX-11 144 kilo ağırdı. 900RR, Honda’nın kendi ağırlığındaki CBR600F2’nin ağırlığından yalnızca 4 kilo daha ağırdı. Bugün bile, 900RR mükemmel bir ışık olarak kabul edilirdi; Hatta 2012 BMW S 1000 RR bile 900RR’dan iki kilo daha ağırdır. Şu anki CBR1000RR bile 20 yıllık emsalinden sadece 12 kilo daha hafiftir.
CBR900RR (919cc) SC33
Honda 1996, üçüncü nesil CBR900RR ile CBR900RR’da büyük değişiklikler yapmıştır. Sertliği optimize etmek için Honda süspansiyonu ve şasiyi revize etti. Daha ince çeperli ekstrüzyonlar, hareketli kol ve şaside, revize edilmiş şok ve çatal içlerinde ve 5 mm (0,2 inç) yükseltilmiş hareketli pivotta kullanılmıştı. Tutma çubukları 10 mm (0,4 inç) yükseltilmiş ve sürüş pozisyonunu iyileştirmek için beş derece geriye doğru kaydırılmıştı. 1 mm’lik (0.04 inç) bir delik artışı, motorun deplasmanını 918 cc (56.0 cu in) değerine yükseltmişti. Diğer revizyonlar arasında daha küçük bir alternatör, bir gaz kelebeği konum sensörü eklenmesi, ekstra debriyaj plakaları ve daha büyük bir egzozu vardı.
1997 modelindeki tek değişiklik grafik ve renk seçenekleriydi.
1998 yılında Honda, dördüncü nesil CBR900RR’nin kasasında ince ayrıntılar ile devam etti. Orijinali gibi daha sert bir çerçeveye sahipti, üçlü kıskaç üzerindeki ofset 5 mm (0,2 inç) azaldı. Frenler önden daha büyük rotorlara sahipti ve yeni kumpaslar, ergonomi için yükseltilmiş ayak – pegleri ile revize edildi. Motor sürtünme ve ağırlığı azaltmak için yüzde 80 yeni iç ünite ile revize edildi. Silindir delikleri alüminyum kompozit işlemine ve yeni pistonlara sahipti. Ayrıca daha büyük bir radyatör ve paslanmaz çelikten yeni bir egzoz başlığı eklendi.
CBR929RR (929cc) SC44
Kuzey Amerika’da CBR929RR olarak bilinen beşinci nesil CBR900RR, 2000 yılında tanıtıldı. Tamamen yeni 929 cc (56.7 cu inç) motora sahip olup, daha hafif iç kısımlarla daha kare şeklindeydi. Motorda ayrıca yakıt enjeksiyonu ve daha dar bir açıda ayarlanmış daha büyük valfler de vardı. HTEV ile donatılmış yeni bir titanyum egzoz sistemi dahil edildi. Devir kolu motora, motorun altında desteklerle birlikte monte edildi. 330 mm daha büyük ön disk rotorları da monte edildi ve tekerlek çapı 16 inç’ten 17 inç’e çıkarıldı. Yeni ön çatalda baş aşağı – ters yapı kullanıldı.
CBR954RR (954cc) SC50
Altıncı nesil CBR900RR, 2002 yılında Kuzey Amerika ve CBR954RR olarak bilinen Japonya’da tanıtıldı. Silindir deliği 74 mm’den 75 mm’ye çıkarıldı, kapasite 954 cc’ye (58.2 cu inç) çıkarıldı. Daha büyük yakıt enjektörleri, daha büyük radyatör, yeniden haritalanan elektronik yakıt enjeksiyonu ve daha güçlü bir ECU eklendi. Restyled karoser ve kaportalar daha zarif bir görünüm kazandırdı. Çerçeve yanı sıra maşa güçlendirildi ve ayaklıkları kaldırdı. Ön disk boyutu 330 mm’ye yükseltildi. Kuru ağırlık 168 kg’a (370 lb) ve ıslak ağırlık 195 kg’a (430 lb) düşürüldü. Arka tekerlekteki güç 130,8 hp (97,5 kW) ve 67,2 lb⋅ft (91,1 N⋅m) torka sahipti
John McGuinness, 2001 yılında Macau Grand Prix’yi kazandı .
Halefi
CBR900RR, 2004 yılında CBR1000RR adı ile değiştirildi.