Teknik Özellikler
| Motor Tipi | Tek silindir, 4 zamanlı, sıvı soğutmalı |
| Motor Hacmi (cc) | 449.7 cc |
| Silindir çapı x strok (mm) | 96.0 mm x 62.1mm |
| Sıkıştırma Oranı | 13.5:1 |
| Yakıt Sistemi | Elektronik Full Enjeksiyon |
| Maks. Güç (kW @ dev/dak) | |
| Maks. Tork (Nm @ dev/dak) | |
| Ateşleme | Digital CDI |
| Çalıştırma | Ayak marşı |
| Şanzıman | 5 vites |
| Güç Aktarımı | Zincirli, 13T/49T |
| Boyutlar (UxGxY) (mm) | 2,183 mm x 827 mm x 1,274 mm |
| Tekerlekler arası mesafe (mm) | |
| Sele yüksekliği (mm) | 960 mm |
| Yerden açıklık (mm) | 328 mm |
| Yakıt kapasitesi (lt) | 6.3 lt. |
| Ağırlık (kg) | 110.6 kg. |
Honda CRF450X İncelemesi
CRF450R’yi, Honda’nın en popüler motokros motorunu alın, elektrik marşı ekleyin sonuç CRF450X. Off-road için daha yüksek düşük devir torku, daha uzun vitesler ve daha yumuşak bir süspansiyonla donatılan CRF450X CRFR’nin biraz daha fazlalıklı bir hali.
Hernekadar R ve X ikiz motorlar olsa da, ve CRF450X, R modelinin motorunu temel almış olsa da hemen her parçası yeni off-road görevi için yeniden tasarlanmış. 450X motoru yüksek teknoloji ürünü, su soğutmalı, 4 zamanlı, 96 mm çap ve 62.1 mm stroklu 449 cc’lik bir motor. Motorun esas yenilikçi noktası “Unicam” denen ve egzantrik tutucusunu ayıran kompakt bir tasarım. Bu tasarımda sertleştirilmiş egzantrik mili 2 titanyum emme subabını doğrudan hareket ettiriyor. Egzantrik milinin tek egsoz lobu ise 2 çelik egsoz subabını yenilikçi bir piyano tasarımı ile daha küçük bir rulman kullanarak hareket ettiriyor. Rulmanın küçük olması sürtünmeyi ve aşınmayı azaltıyor ve benzerlerine göre egzantrik lobu daha dar olabiliyor. Subap ayari ise külbütör ve subap sapları arasına yerleştirilen şimlerle yapılıyor.
Off-road sürücüleri hep hemen el altında bulunan, düşük devirde de yeteri kadar tork veren bir karakter istedikleri için Honda mühendisleri büyük silindirli CRF450R’nin zaten yüksek olan devirle tırmanan güç eğrisini isedikleri gibi şekillendirmişler. Sonuçta 450X, tabloda görüldüğü üzere 450R’ye göre daha geniş bir tork aralığına ve yeni subap zamanlamalarına sahip olmuş :
Emme sübabı:
CRF450R CRF450X
Açma
15¹ BTDC 10¹ BTDC
Kapama
50¹ ABDC 45¹ ABDC
Egsoz sübabı:
CRF450R CRF450X
Açma
55¹ BBDC 50¹ BBDC
Kapama
15¹ ATDC 15¹ ATDC
CRF450X’in yeni silindir kapağı birer mm daha küçük çaplı emme (36’dan 35 mm’ye) ve egsoz (31’den 30 mm’ye) subaplarına sahip. Egsoz subapları yüksek sıcaklığa dayanıklı çelik alaşımdan yapılmış. Bu değişiklikler 450X’in emme kısmında emiş hızını ve karışımı değiştirerek daha yüksek düşük ve orta devir torku vermişler.
Hem 450R, hem de 450X 12.0:1 sıkıştırma oranına sahipler. Kısa etekli piston 96 mm çapıyla yürek hoplatsa da, off-road sürücülerinin CRF teknolojisi icat edilene kadar ancak rüyalarında görebilecekleri maskimum devre izin veriyor. 450’ler ayrıca 2005’te yeni nesil sekman oluğu ile yağ tüketimini de azaltıyor. Bu ürün geliştirmenin bir basamağı tabi. Ve CRF250’de olduğu gibi motorlarda alttan yağ püskürterek pistonu soğutan bir yağ jeti de mevcut. Bütün 450’ler ve CRF250’de olduğu gibi 450X pistonu da aşınmaya karşı dayanıklı, düşük sürtünmeli Nikasil kaplı silindire sahip. Bu yapı gömleksiz olduğu için daha hafif silindir ve daha kolay ısı transferi ile verimli soğuma sağlıyor. 450’nin fazladan sertlik için piston kolu çift serleştirilmiş (double-carburized) ve yüksek devirde dayanıklılık için piston bağlantısında iğneli rulman kullanılmış.
Krank şaftı düşük karbonlu malzemeden, ve sertleştirilmiş ana yataklara sahip, büylece yüksek devirlerde 450X her zamankinden daha sert ve dayanıklı bir motor olmuş. 450X krankta daha büyük kol rulmanı ve ana rulmanlara sahip. Diğer bir teknolojik yenilik ise tireşimi azaltan balasör şaftının aynı zamanda su pompasını da sürmesi.
40 mm Keihin düz sürgülü karburatorü (flat slide carb.) 450R motokros modeli ile aynı. Motordaki yüksek vakum karburatör sürgüsünü çektiği ve hareketini zorlaştırdığı için Keihin bu modellere küçük bir rulman koyuyor ve gaz çekme direncini düşürüyor. Ayrıca bu modelede kapış pompası ve gaz konumu sensörü (Throttle Position Sensor, TPS) de eklenmiş, yakıt akışı bu sayede motor tarafından takip edilebiliyor.
Motorun çıkışında daha uzun egsoz manifoldu kullanılmış ve 662 mm’den 688 mm’ye çıkmış. Ayrıca çapı da 41 mm’den 38.1 mm’ye inmiş. Amaç tabiki daha iyi bir düşük-orta devir karakteristiği ve tepkisi. Her ne kadar egsoz borusu uzamışsa da, 450R’ye göre daha eğimli egsoz borusu sayesinde susturucu öne daha yakın konmuş ve ağırlık merkezine yaklaştırılmış. Susturucu standart haliyle EPA gürültü ve emisyon değerlerini fazlasıyla karşılıyormuş.
Aile babası tipi haftasonu binicisi veya hard-core off-road yarışçısı olsanız bile, 450R’de olmayan, bakımsız akü ile donatılmış elektrik marşı sistemini takdir edeceksiniz. 450X’in marş motoru 2004 CRF250X’deki marş motorundan hem daha hafif hem de daha küçük çaplı (62’den 51mm’ye düşmüş). Honda bu minyatür marş motorunu geleneksel ferrit mıknatıslar yerine neodmiyum mıknatıslar kullanarak elde etmiş. Eskiler de üzülmesin, kickstart tabi ki eskiden olduğu yerde duruyor. 450R’deki sıcak marş levyesi ve tabii ki otomatik dekompresyon mekanizması 450X’te de mevcut.
450R gibi 450X de dik ayrılmış krank kutusuna sahip. Motor tam tamına 16.7 mm genişlemiş olsa da sürücü üzülmesin diye daha ince debriyaj baskıları kullanarak magnezyum debriyaj kapağını yine de dar tutmaya çalışmışlar.
CRF tasarım prensiplerin uygun olarak 450X yine çift emmeli yağ sistemine sahip ve motor yağı ile 5 vitesli uzun oranlı şanzıman yağı ayrı tutuluyor. Bu ayrı yağlama sistemi debriyajı soğuk tuttuğu gibi motor kısmını da şanzımandan ve debriyajdan gelebilecek kırıntılardan uzak tutuyor. Krank, piston, ve subapları yağlayan yağ kapasitesi de düştüğü için yağ pompası kompakt yapılabiliyor, daha küçük yağ toplama tepsisi kullanılabiliyor ve 8 balatalı debriyaj daha az ısınıyor.
Dikkatli biniciler görecek ki CRFX’te bir yağ penceresi yok. Eklenen elektrik aksamı nedeniyle alternatör biraz büyümüş, yağ penceresini kapatmış ve sonuçta CRF450’nin artık bir yağ çubuğu olmuş. Alternatör de yine yeni nesil mıknatıslar kullanıyor ve en fazla 48W çıkış veriyor.
Yeni uzun oranlı şanzıman X modelinin off-road koşullarına adapte olmasını sağlamış. Ancak son oran düşmüş, R modelinin 48’lik arka dişlisinin yerini 51’lik dişli almış, ön dişli 13’te kalmış. Birinci vites ise R versiyonundan tabloda görüldüğü üzere daha kısa :
CRF450X – CRF450R
1. vites:
2.230 (29/13) 1.800 (27/15)
2. vites:
1.625 (26/16) 1.470 (25/17)
3. vites:
1.235 (21/17) 1.235 (21/17)
4. vites:
1.000 (19/19) 1.050 (21/20)
5. vites:
0.826 (19/23) 0.909 (20/22)
İlk indirgeme dişlileri oranı 63/23 ile aynı kalmış. Ancak sarp off-road engellerine dayanabilmek için X modelinin dişlileri R modelinden daha geniş tasarlanmış.
Off-road tasarımı gereği arka jant 18″ ve CRF250X’te olduğu gibi O-ring zincirlerden daha dayanıklı ve hafif T-ring zincir ile dönüyor.
CRF450X 4. nesil Honda aluminyum şaseye sahip. 450R modeliyle hemen hemen aynı şekle sahip ancak off-road için bazı parçaları yeniden tasarlanmış. Peki Honda niye şaseyi yeniden tasarlamak gibi pahalı bir yola gitmiş? Çünkü off-road sürüşleri motorkrostan farklı ortamlarda farklı engeller ve koşullarda yapılıyor. Bunun için en sert off-road parkurlarında şase denenerek değişiklikler yapılmış, ve yavaş ancak emin adımlarla yeni yapı kazanılmış. Aluminyum alaşım şase çelik şaseden daha hafif olduğundan daha serbest tararım imkanı veriyor. Alt şase boruları R modelinden 50 mikrometre daha kalın duvarlı yapılmış. Gidon kafa bağlantısı yeni tasarım, ön çerçeve bağlantısı değişitirilmiş, arka salıncak vidaları daha yukarı yerleştirilmiş. Şase yeni hali ile yukarı ve aşağı yönlü gerilimlere daha dayanıklı olmuş.
Önde kullanılan hafif 47 mm Showa çift duvarlı ters amortisörler, sıkışma ve uzama sönümlemesi ayarlanabilir ve 314 mm hareketli. Bu yeni amortisorde alt amortisör mili daha hafif tasarlanmış ve süspanse edilmeyen ağırlık azaltılmış. Çatal yaylarının serliği R modeline göre eklenen fazla teçhizatın ağırlığı nedeniyle 0.46 kg/mm’den 0.47 kg/mm’ye çıkartılmış.
Honda Pro-link salıncak sistemi 315 mm hareket mesafesine izin veren ancak R modeline göre daha az hareket sönümlemesine sahip ayarlanabilir bir amortisöre sahip. Bu sayede daha yola gelir bir arka süspansiyon karakteri var CRF450X’in.
Son teknoloji frenleme için CRF450X 240 mm ön arka disk frenine sahip. Frenler önde çift, arkada tek pistonlu. Arka salıncak CRF450R’de oluğu gibi çift duvarlı ve çift eksenli, ayrıca döküm bir yatay elemana sahip. Arka şase yeni susturucu ve eklenen elektrik ekipmanını taşıyabilmek için güçlendirilmiş.
Güzel bir başka detay HRC ürünü hafif jant tellerinin eklenmesi. Diğer detaylardan bahsedecek olursak : Soğutma sistemi daha düşük basınç, yani daha uzun ömür ile çalışıyor. Radyatörler %9 büyümüş ve soğutma suyu kapasitesi artmış, ön çamurluğun arkasına taşma kabı yerleştirilmiş. Benzin deposu R modelindeki 7.5 litre kapasiteden 9 litreye çıkartılmış ve fazladan 80 km menzil kazanılmış. Sele genişletilmiş ve kenarları yuvarlatılmış. Beklendiği üzere 450X off-road motorunun bir yan ayağı var. Dikkatli bakılınca görüldüğü üzere yan ayak peg bağlantısına takılmış. İstenirse kolayca sökülebiliyor.
Motokros ilhamlı detaylarda Renthal gidon, sürüş sırasında ayarlanbilir debriyaj, sağ plastik panelde sıcaklığı dağıtmak için havalandırma deliği, kaymaz sele kumaşı, çabuk ulaşılabilir hava kutusu var. Ayrıca 450X ince bir LED arka lambaya ve şık bir fara sahip.
Motorun volan ağırlığı da off-road koşullarında daha sürekli bir sürüş için artırılmış. Kısacası 450X farlı bir 450R’den çok öte bir motor. Özetleyecek olursak şunlara sahip :
– Yeni silindir kapağı : daha iyi düşük ve orta devir torku için.
– Yeni egzantrik
– Uzun oranlı şanzıman
– Daha sürekli sürüş için fazladan volan ağırlığı
– Yeni alev tutuculu yeni egsoz tasarımı
– Daha büyük benzin deposu
– Elektrik marşı, akü, güçlü alternatör
– Yeni şase
– Daha yumuşak sürüş için yeni süspansiyon
– Yeni salıncak oranı
– 18″ arka teker
– Yeni far ve LED arka lamba
– Yan ayak
– Gürültü ve emisyon kurallarına uyum
Bütü bunlar off-road koşullarında karşılaşılan küçük ve orta boylu engeller, taşlar, kökler, tümsekler, çukurlar, en ters zamanda karşılaşılan en yanlış açılı yaklaşımlar, gibi engeller sonucunda binicinin aşınmasını engellemek için yapılan değişiklikler.
Teknik Özellikler :
Motor
Sıvı soğutmalı, 4-zamanlı, 4 sübaplı SOHC tek silindirli
Motor hacmi (cc)
449
Silindir çapı & strok (mm)
96×62
Sıkıştırma oranı
12 : 1
Yakıt sistemi
Gaz kelebeği konum sensörlü (TPS) 40mm´lik Keihin FCR karbüratör
Max güç (hp @ dev/dak)
49.2BG / 7500 dev/dak
Max tork (Nm @ dev/dak)
46.8Nm / 7000 dev/dak
Ateşleme
Elektronik avanslı bilgisayar kontrollü dijital transistörlü ve ateşleme bobinli
Çalıştırma
Elektrikli/marş pedallı
Şanzıman
5 vites
Güç Aktarım
T-ring zincirli
Boyutlar (UxGxY)(mm)
2186x825x1254
Tekerlekler arası mesafe (mm)
1478
Sele yüksekliği (mm)
963
Yerden açıklık (mm)
348
Yakıt kapasitesi (litre)
8,6
Tekerlekler
Ön
21×1,60 alüminyum telli jant
Arka
18×2,15 alüminyum telli jant
Lastikler
Ön
80/100 21 51M
Arka
110/100 18 62M
Süspansiyon
Ön
16 kademeli ayarlanabilir kompresyon ve açılmalı 47mm´lik Showa ters çift çember kartuş tipi teleskobik çatal, 315mm esneme aralıklı, aks çatalın önünde
Arka
13 kademeli düşük hız, 3,5 turlu yüksek hız kompresyon ve 17 kademeli açılma ayarlamalı Showa amortisörlü pro link, 315mm esneme aralıklı
Frenler
Ön
Çift piston kaliperli 240×4,5mm´lik hidrolik disk, cüruflu metal balatalı
Arka
Tek piston kaliperli 240×4,5mm´lik disk, cüruflu metal balatalı
Ağırlık
113 kg
Renk seçenekleri
Kırmızı