208 Beygir Superveloce 1000. MV Agusta, EICMA 2022‘de ilk kez 4 silindirli ve 208 hp gücündeki Superveloce 1000’i tanıtmıştı. Oro serisi sınırlı piyasaya sürülecek ancak EICMA 2023’te duyurulduğu üzere “2024’ün 3. çeyreğine” kadar piyasaya sürülmeyecek.
208 Beygir Superveloce 1000 Serisi Oro 2024 Sonunda Gelecek
Efsanevi İtalyan motosiklet markası MV Agusta, geri dönüşünden 25 yıl sonra, EICMA 2022’de bir diğer beğenilen spor motosikleti tanıttı: Superveloce 1000. Yeni başlangıç, 1997 yılında yine sıralı dört silindirli motora sahip F4 750 ile yapıldı ve başlangıçta Oro serisi olarak, başlangıç olarak altın serisi olarak.
MV Agusta’dan yeni dört silindirli spor model
Bu arada MV Agusta kendisini genel olarak üç silindirli motorlarla konumlandırdı. F 4 1000’i 4 silindirli bir spor motosiklet takip etmedi. MV Agusta’nın yarışta hâlâ güncel bir sıralı dört silindirli motoru var; yani kaportasız ve 208 bg gücündeki hiper çıplak motosiklet Brutale 1000. MV Agusta’nın tamamen adil spor modelleri yakın zamanda seçilebilecek 2 seriye sahipti: her ikisi de 147 hp sıralı üç silindirli motora sahip modern, köşeli F3 modelleri ve neo-retro, yuvarlak Superveloce modelleri.
Yeni Superveloce 1000 formundaki MV Agusta,
Hayranlar tarafından iyi karşılanan neo-retro konseptini gerçekten acımasız Brutale motoruyla birleştiriyor. Yani entegre LED yuvarlak fara sahip yuvarlatılmış ön kaporta, Superveloce 800’ünkine benzer. Ancak arka tarafta işler oldukça farklı görünüyor. Superveloce 1000’in arka tekerleği – lastik formatı 200/55 ZR 17 – aynı zamanda alüminyum tek taraflı bir döner kol içinde döner, ancak burada egzozdan tamamen arındırılmıştır. 1000 için MV Agusta, 1990’lı ve 2000’li yıllarda moda olan ve yaygın olan egzoz sisteminin koltuğun altına yerleştirdi.
4 adet koltuk altı egzoz borusu
Superveloce 1000’in tasarımına gelindiğinde, görünüşe göre estetikçiler pragmatistlere galip geldi ve dövme alüminyum jantın yıldız şeklindeki tasarımı, en iyi avantajını gösterdi. Son derece sivri uçlu dört silindir, yuvarlak LED arka lambanın solunda ve sağında 2’şer adet olmak üzere 4 egzoz borusundan tıslıyor ve çığlık atıyor.
998 metreküp, radyal olarak düzenlenmiş 16 valf, titanyum bağlantı çubukları, 13.4:1 sıkıştırma oranı ve 13.000 rpm’de 208 hp’ye (153 kW) kadar ve 11.000 rpm’de 116,5 Nm’ye kadar tork.
Kayma kontrolü, fırlatma kontrolü ve tekerlek kontrolü içeren eksiksiz, modern elektronik paketiyle bir dereceye kadar dizginlendi.
Sele altı vitesli şanzımanda, atlama önleyici bir kavrama ve bir hızlı vites değiştirici, vites büyütme ve vites küçültmede yardımcı olur. 6. viteste 300 km/s’in çok üzerinde hızlara ulaşılabilmektedir.
Gerçek Superveloce: 320 km/saat’e kadar
Hatta ön spoylerin 39,2 kilogram temas basıncı ürettiği iddiasıyla 320 km/s hızdan bile bahsediliyor. Kısmen Brutale 1000 RR’den alınan krom-molibden çeliğinden yapılmış boru şeklindeki uzay şasi, Superveloce 1000 Serisi Oro’nun karbon kaplamasının altından dışarı bakıyor.
İlk Gold serisi ayrıca önde Öhlins’ten tamamen ayarlanabilir baş aşağı teleskopik çatal ve arkada Öhlins’ten tamamen ayarlanabilir TTX amortisör alıyor. Yine ayarlanabilir olan Öhlins direksiyon amortisörüyle birlikte bu şasi bileşenleri elektronik olarak kontrol edilir.
Öhlins ve Brembo ile 194 kilo kuru ağırlıkta
Ön taraftaki her biri 4 pistonlu, radyal olarak monte edilmiş iki monoblok fren kaliperinin yanı sıra arka 2 pistonlu fren kaliperi ve ilgili pompalar Brembo tarafından sağlanırken, eğim açısı optimize edilmiş ABS Continental’den geliyor. MV Agusta, kuru ağırlığının 194 kilogram, yakıt deposu hacminin ise 16 litre olduğunu belirtiyor.
Yarış kiti dahil Superveloce 1000 Serisi Oro
Superveloce 1000, gövde ve şasinin yüksek kaliteli donanımına ek olarak, kokpit için 5,5 inç TFT renkli ekrana ve akıllı telefon uygulamasını içeren bir Bluetooth bağlantısına sahiptir. Ekranda gezinmek de mümkündür. Ayrıca hız sabitleyici ve hatta GPS takipli hırsızlığa karşı koruma da mevcut.
İkincisi bu fiyat aralığındaki araçlar için mantıklı görünüyor. MV Agusta, Superveloce 1000 Serisi Oro için henüz kesin bir fiyat vermedi ancak önceki fiyat listesine bakıldığında bu yeni üst modelin fiyatı muhtemelen en az 40.000 euro olacak. Her durumda, Arrow’un titanyum egzoz sistemi de dahil olmak üzere, yarış pisti amaçlarına yönelik çok çeşitli orijinal aksesuarlar dahil edilecek. Bu, sözde en yüksek performansı 212 bg’ye çıkaracak ve kuru ağırlığı 192 kilograma düşürecek.
Oro serisinin kaç kopyayla sınırlı olacağı da henüz bilinmiyor. Şimdi ise 2024 yılının 3. çeyreği için geleceği açıklandı.
