1. Anasayfa
  2. Eski Modeller

1983 Suzuki XN85

1983 Suzuki XN85
0

1983 Suzuki XN85 Fütüristik Katana tarzı görünüm, eskiyen başka bir motoru – bu sefer GS650’den 673cc, sıralı dört silindirli – birkaç yıl daha geçerliliğini artırmak için turboşarjlı olarak devam etti. 80’lerin başka bir sıkıntısı olan 16 inçlik ön tekerleğe rağmenSuzuki XN85, kullanımı kolay bir motosiklet olarak görülüyordu. Çok fazla üretilmedi ve bu nedenle bugün nadir görünürler.

Çoğu insanı etkileyen ilk şey, XN85’in ön tekerleğinin boyutuydu; 16 inçlik ön lastikler için ilk pratik sokak uygulamasına sahipti. XN’nin küçük ön tekerleği, muhafazakar süspansiyon geometrisine ve 58,7 inçlik dingil mesafesine rağmen hızlı direksiyonlu bir motosiklete izin verdi. Tekerleği üçlü kıskaçlara bağlamak, anti-dalış donanımlı, hava ayarlı bir çataldı. Geleneksel yuvarlak borulu, çift kızaklı şasi, turboyu bağlı tutmada üzerine düşeni yaptı ve Suzuki’nin uzaktan hidrolik ön yük ayarına sahip Full Floater tek amortisörlü arka süspansiyonuna sahip ilk sokak motosikletiydi (’83’te büyük haber). XN, Hans Muth tarafından tasarlanan Katana 1000’den (’82 versiyonu, gençler) farklı görünmeyen, yalnızca daha fazla insanı cezbetmek için daha az radikal olan bir stile sahipti. Çekici ve işlevsel bir yarım kaplama, rüzgarın sürücünün gövdesinden uzak tutulması konusunda iyi bir iş çıkardı ve turboyu kullanan hemen hemen herkes, o zamanlar oldukça aşırı yarışçı olarak kabul edilen ancak bugünün standartlarına göre oldukça yumuşak olan oturma pozisyonuna aşık oldu. Gümüş en çok tercih edilen renkti.

1983 Suzuki XN85 teknik özellikler

Model Yap Suzuki XN 85D Turbo
Yıl 1983
Üretme 1153 adet
Motor Dört zamanlı, enine dört silindirli, turboşarjlı, DOHC, silindir başına 2 supap
Kapasite 673 cc / 41,1 cu inç
Soğutma sistemi Hava soğutmalı
Bore x Stroke 62 x 55,8 mm
Sıkıştırma oranı 7.4:1
indüksiyon evet
Ateşleme transistörleştirmek
Başlangıç Elektrik
En yüksek güç 62 kW / 85 hp @ 8000 rpm
Maksimum tork 76,4 Nm / 7,8 kgf-m / ​​56,4 lb-ft @ 6500 rpm
Debriyaj Islak, çok plakalı
Bulaşma 5 Hız
Son sürüş 530 zincir, 39/16
Nihai Azaltma 39/16
Ön süspansiyon 37 mm Kayaba şokları, yay
ön yükü için ayarlamalar, anti-dalış
Ön Tekerlek Seyahati 150 mm / 5,9 inç
Arka Süspansiyon Suzuki Full Floater, bir Kayaba sönümleyici, yay ön yükü için 1 ayar
Arka Tekerlek Seyahati 106 mm / 4,2 inç
Ön Frenler 2 x 290mm Disk, 2 pistonlu kaliper
Arka Frenler Tek 265 mm disk, 1 pistonlu kaliper
Ön Lastik 100/90 H16 Michelin A48
Arka Lastik 120/90 H17 Michelin M48
boyutlar Uzunluk: 2160 mm / 85,0 inç
Genişlik: 750 mm / 30,0 inç
Dingil açıklığı 1486 mm / 58,5 inç
Koltuk yüksekliği 762 mm / 30,0 inç
Kuru ağırlık 218 kg/ 479 lb
Islak Ağırlık 250 kg / 551 lb libre
Yakıt Kapasitesi 20 Litre / 5,3 US gal / 4,4 Imp gal
Tüketim Ortalaması 6,9 L/100 km / 14,5 km/l / 34 US mpg / 40,8 Imp mpg
Sürüş ¼ Mil 12,3 sn / 171 km/s / 106 mph
En yüksek hız 206 km/s / 128 mph

Tank gümüş rengindeydi ama performans açısından motor çok sıcaktı. Suzuki, hava soğutmalı XN85’ten 750 fersahlık bir performans elde etti, ürün grubundaki diğer 650’lerin alt uç bileşenlerini karıştırıp eşleştirerek, XN, GS-E’den zincir tahriki ve şaft tahrikli GS-‘den bir kaymalı yatak krankını aldı. G. Yeni bir silindir dökümü, ilave soğutma için Suzuki’nin Ram Hava Sistemini yeniden canlandırdı. Genişletilmiş bir yağ karteri, kapasiteyi 500 cc artırdı. Ayrıca Avrupa GS-E’nin izniyle bir yağ soğutucusu da yapıştırılmıştı. Daha fazla güç için tüm krank ve valf mekanizması parçalarına masaj yapıldı, turbonun mondo boost beklentisiyle sıkıştırma 7.4: 1’e düşürüldü ve vites kutusu oranları dengelendi.

Reaksiyon Göster
  • 0
    alk_
    Alkış
  • 0
    be_enmedim
    Beğenmedim
  • 0
    sevdim
    Sevdim
  • 0
    _z_c_
    Üzücü
  • 0
    _a_rd_m
    Şaşırdım
  • 0
    k_zd_m
    Kızdım

Motosiklet kullanıcısı, blog yazarı

Yazarın Profili
Paylaş

E-posta adresiniz yayınlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir