KTM 890 Duke En Yüksek Hız ve Hızlanma

Yerini alan KTM 790’ın daha fazla güce ihtiyacı yoktu. 799 cc’lik motoru ile tekerleklerde yaklaşık 95 beygir gücü üretiyordu. O da hafifti ve ağırlığının üzerinde performans sunuyordu. KTM, son zamanlarda 790 Duke’u gibi mükemmel motorlar tasarlaması ve üretmesiyle her zaman biliniyor ve tanınıyor.

Şimdi KTM bize kimsenin istemediği 890 Duke’u tasarladı. Daha büyük, daha güçlü ve tork yüklü bir motora sahip bir 790 Duke düşünün, bu kadar basit bir yapı.

Her iki motosiklet de KTM’nin LC8 paralel ikiz motorunu kullanıyor. Dahili olarak, yeni 890 için bu ekstra 90 cc, biraz daha uzun bir strok ve daha geniş bir delik yoluyla geldi.

Farklı sıkıştırma oranlarının yanı sıra başka dahili değişiklikler de vardır. Kapasite artışı ve diğer değişiklikler, 890 Duke’un 889 cc motorundan krankta 790 Duke kardeşine göre 10 beygir daha fazla güç ürettiği anlamına geliyor.

İddia edilen güç 114 beygir gücü ve 68 ft / lb’dir ve bunlar 900 cc altı paralel ikiz motoru için etkileyici rakamlardır.

Arka tekerlekte bu, 9600 rpm’de ölçülen 107 beygir gücüne ve 7900 rpm’de 65 ft/lb’ye eşittir.

790’daki güç ve tork artışı sadece zirvede değil, tam tersine tüm devir aralığı boyunca. Eski modelin benzer güç ve torku ürettiği aralıkta bir nokta yok.

Motorun karakteri 790’ın aynısı yerine biraz farklı, kapasite artışından beklediğimiz gibi sadece ‘fazlası’.

790 gibi, 890 Duke’un da belirgin bir güç bandı var, ancak gürültü/emisyon seviyelerinin kendilerini hissettirdiği 5000 rpm’de biraz daha erken geliyor.

790’dan farklı olarak, 890’ın güç bandı o kadar belirgin değil ve sonuç olarak, motor 790 kadar thrash değil, ancak tıpkı küçük kardeşi gibi devir yapmayı seviyor ama menzilin altında çok daha yetenekli.

KTM 890 Duke viteste hızlanma

890 Duke’un daha az ‘traşlı’ hissetmesinin bir parçası, 17 ön dişlideki ekstra diş ve 3000 rpm’de 790’ın zirvede yaptığı kadar tork üretmesidir.

Ekstra 900 cc’nin daha kalın güç ve tork nezaketi, 890 Duke’un şimdiye kadar 790’dan biraz daha fazla bir bebek 1290 gibi hissetmesini sağlar, ancak elbette, canavar 1290 ile karşılaştırıldığında performansa yakın bile değil.

Yine de, 890 Duke süper bir patlayıcıdır ve ister şehir içinde patlama, ister en sevdiğiniz köy yolunda veya pistte olsun, hemen hemen her durumda son derece iyi performans ile çalışır. Motor, gerektiğinde daha büyük çocuklarla oynamanızı sağlayacak kadar üst kısım ile mükemmel bir vites içi etkili bir karışıma sahiptir.

2021 KTM 890 ise çok etkileyici duruyordu

Kişisel olarak, KTM’nin 790 ile aynı sol vitese sahip olması gerektiğini düşünüyorum, çünkü 790’daki dyno’daki bazı büyük kazanımlar, yolda tahmin ettiğiniz kadar farkedilir değil. Bazı pazarlarda 890, 16 dişli ön zincir dişlisi ile gelebilir.

890 Duke, bom ve üst kısımda öznel ve ölçülebilir bir şekilde daha güçlüdür, ancak ikisi arasındaki üst orta kademe zımba, daha fazla güç ve tork üretmenin yanı sıra daha uzun dişli nedeniyle 890’ın daha az rpm’ye ihtiyaç duymasıyla oldukça yakındır.

KTM 890 Duke 3,11 saniyede 0-60 mil hız yapıyor

KTM’lerden tam anlamıyla hızlanma açısından, kağıt üzerindeki özelliklerin önerdiğinden daha iyi olan etkileyici rakamlar beklemeyi öğrendik.

KTM 890 Duke yanılmıyor ve bize ne kadar yetenekli olduğunu gösteriyor. Baz 890 Duke, R versiyonu gibi özel elektronik pakete sahip değildir, ancak ne kadar iyi olurlarsa olsunlar, daha iyi kapatılmış olmaları önemli değildir.

890’ın daha uzun dişli sistemi ve biraz daha az ani güç dağıtımı, fırlatmayı beklediğimden biraz daha kolay hale getiriyor. Güzel bir debriyaj hissi ve iyi yakıt ikmali sayesinde, 890’ın ön tekerleğini hızlı kalkışlarda asfaltın birkaç cm uzağında oldukça kolay bir şekilde kolayca hareket ettirebilirsiniz.

Doğru yapın ve KTM 890 Duke 0’dan 100 km/s’ye sadece 3,11 saniyede ve 0-100 km/s’ye 3,30 saniyede ateş edebilir.

Bu mükemmel kalkış için, çubukların üzerine daha az ağırlık koymanız gerekecek ve harika yakıt doldurma ve debriyaja rağmen biraz fazla tekerlek dönecek. İlk vites oldukça yoğundur ve çok çabuk tükenir ve sol ayağınızla hızlı değilseniz, istemeden vitesi sınırlayıcıdan sektirmek çok kolaydır!

İkinci vitese taktıktan sonra biraz rahatlayabilirsiniz, ancak 890’ın ön kısmı çok hafiftir ve çok şarj olur. Engebeli yollardaysanız, hafif ön kısım tümsekleri başlatırken biraz çubuk sallanacaksınız.

Üçüncü vitese geçtiğinizde, kalkışınızı çiviler ve sınırlayıcıyı zıplatmadan vites değiştirirseniz, bir kez üçüncü vitese ve 10.000 rpm’ye çıkarsanız, KTM 890 Duke 0-100 mph’den 6.19 saniyede kavrulurdu. Bu, hemen hemen tüm Supersport 600’lerden daha hızlı ve 1000 cc’lik litrelik motosikletlerin kapısını çalıyor.

Orta ağırlıktaki çıplak sınıf motosikletlerin tümü, 100 mil / saat hıza kendi başlarına hızlıdır. Tonla sonra, daha güçlü olanlar avantajlarını ortaya koyuyor. 790 gibi, KTM 890 Duke 100 mph’den sonra sert bir şekilde şarj olur ve 0-200 km/sa (124 mph) hıza 10.45 saniyede çıkar.

Ek olarak, KTM 890 Duke 0-130 mph’den sadece 11.30 saniyede, 0-140 mph’den 14.80 saniyede hızlanacak ve hatta sadece 23 saniyede 150 mph’ye ulaşabilecek. Oldukça etkileyici.

Çeyrek mil boyunca KTM 890 Duke, 129 mil / saat terminal hızıyla 11 saniyede düz bir şekilde elde edilir. Çizginin karşısındaki hız, çıplak bir motosiklet için çok etkileyici ancak zayıf aerodinamiğe karşı koymak için ikinci vitesten itibaren tankın çenesini tutmanızı gerektiriyor. Stok bisiklette alt 11’ler kesinlikle mümkündür, sadece daha fazla yeteneğe sahip olmanız gerekir.

Dragy 60-130 mph süresi 8,05 saniyede ulaşıyor ve onu bir ZX-7R kadar hızlı yapıyor

Yeterince uzun bir esneme ve nötr koşullar ile KTM 890 Duke, 153 mil / saat azami hızı kıracak. Ayakta bir başlangıçtan itibaren, yaklaşık bir mil kadar tutunmanız ve her bir hızı denemek ve elde etmek için neredeyse bisiklete uzanmanız gerekir.