Motosiklet Süspansiyonu Nasıl Çalışır?

Motosiklet Süspansiyonu Nasıl Çalışır? Neye yarar?

Motosiklet endüstrisi sürekli gelişiyor, bu da bildiğimiz ve sevdiğimiz motosikletlere heyecan verici yeni özellikler getiriyor. Motosiklet Süspansiyonu Nasıl Çalıştığı, sürüşünüzü nasıl etkilediğini ve ayarlamaların nasıl yapıldığını bilmek, motosikletinizi tam olarak anlamak ve onu nasıl koruyacağınızı bilmek için harika bir ilk adımdır.

Motosiklet Süspansiyonun Amacı

Motosiklet süspansiyonunun birincil amacı, araç lastiklerinin yerle temas halinde kalmasını sağlamaktır. Uygun süspansiyon olmadan lastikler, tümsekler, eğimler veya diğer zemin kusurlarıyla karşılaştığında çekişini kaybeder. Frenleme, hızlanma veya viraj alma kuvvetlerini de unutamayız.

Motosiklet süspansiyonları, şasiyi ve sürücüyü yol kusurlarından izole etmek için bir yay ve amortisör kombinasyonu kullanır. Yoldaki motosiklet süspansiyon sistemleri, çukurların, tümseklerin, viraj almanın ve hızlanma/yavaşlama kuvvetlerinin etkisini en aza indirmek için çalışır. Off-road motosiklet süspansiyon sistemleri kökleri, kayaları, atlamaları, çıkıntıları ve daha fazlasını idare eder.

Süspansiyon olmadan, bir araç lastiği ile zemin kusuru arasındaki herhangi bir darbe, en iyi ihtimalle rahatsız edicidir ve en kötü ihtimalle tehlikeli bir çarpışmanın nedenidir.

Temel motosiklet süspansiyonu ayarlanabilirlikten yoksundur. Çok çeşitli koşullarda oldukça iyi çalışır, oysa daha yüksek kaliteli süspansiyon, sürücünün ağırlığına ve amaçlanan sürüş tipine göre ayarlanabilir. Kruvazörler veya çift spor motosikletler, özel bir spor motosikletten çok farklı ihtiyaçlara sahiptir.

Ayarlanabilirlik, sürüş yüksekliğini (yük altında), yayların ne kadar hızlı sıkıştığını veya geri teptiğinin ince ayarını ve bir yolcu ve/veya bagajla sürüş gibi farklı sürüş stilleri için farklı ağırlıklara uyum sağlamak için ön yükleme yay gerginliğini içerebilir.

Motosikletlerde bulunan en yaygın süspansiyon sistemleri, bir helezon yay ve hidrolik amortisör düzeni kullanır. Başka bir makalede daha ayrıntılı olarak ele alınacak olan havalı yaylar ve diğer süspansiyon türleri mevcuttur.

H2: Yay

Yaylar, bir motosiklet tekerleğinin şasiden bağımsız olarak hareket etmesine izin verir ve amortisörler yayın hareketini kontrol eder ve yönetir. Sadece yaylarda sürüş yapan bir motosiklet, her yol darbesinden sonra sürekli ve tehlikeli bir şekilde sekecektir.

Yaylar, dış bir kuvvet tarafından etkilendiğinde sıkışan veya geren sarmal çelik teldir. Yay oranı, onu belirli bir mesafeye sıkıştırmak için gereken kuvvetin ölçümüdür ve tipik olarak inç başına pound olarak ölçülür. Yay oranı malzeme kalınlığına ve bobin sayısına göre değişir. Daha ağır hizmet yayları, birbirinden daha uzağa yerleştirilmiş nispeten daha kalın bobinlere sahip olacaktır.

• Doğrusal oranlı yaylar, yay hareketi boyunca tutarlı bir direnç sunar. 10 pound yayı bir inç sıkıştırırsa, 20 pound onu iki inç sıkıştırır ve bu böyle devam eder.
• Aşamalı yaylar, aynı hareketi elde etmek için giderek daha fazla kuvvet gerektirir. Aşamalı yaylar, esas olarak, hem geniş hem de dar aralıklı bobinlere sahip iki (veya daha fazla) yaydır. Başlangıçta daha hafif bir kuvvet ilk bobinleri sıkıştıracak ve daha sonra daha büyük bir kuvvet kalan bobinleri sıkıştıracaktır.

Amortisör (Amortisör)

En temel anlamıyla bir amortisör, yay hareketini yavaşlatır ve kontrol eder. Amortisörler, bir dizi geçit ve kısıtlamadan geçen hidrolik sıvıyı kullanarak yay hareketini kontrol eder.

Kesin olarak ölçülmüş bir geçişe (deliğe) sahip bir piston, bir hidrolik sıvı banyosu içinde şok gövdesi içinde hareket eder. Akışkanın ağırlığı ve geçişin boyutu, pistonun hareket hızını belirler. Bir motosiklet bir çarpma ile karşılaştığında, amortisörler yay sıkıştırmasını yavaşlatır ve sıvı şok gövdesi içindeki geçitlerden yavaşça geçerken geri tepme yapar.

Yay hareketinden kaynaklanan kinetik enerji, damper içerisinde ısı enerjisine dönüşür ve hidrolik sıvı ısıyı dağıtır. Arka motosiklet şokları, destekledikleri ek yükler nedeniyle ön çatallardan çok daha fazla ısı üretir.

Sıkıştırma ve Geri Tepme Sönümlemesi

Sıkıştırma sönümlemesi, yay sıkıştırma (bir tümseğe çarpma) hareketinin kasıtlı olarak yavaşlatılmasıdır. Geri tepme sönümlemesi, doğal durumuna geri dönerken yay genişlemesinin kasıtlı olarak yavaşlamasıdır.

Bazı motosikletler, sıkıştırma ve geri tepme sönümleme için hem yüksek hem de düşük hız ayarlarına sahip olacaktır. Spor motosikletleri ve arazi motosikletleri tipik olarak giriş seviyesi veya kruvazör tarzı motosikletlerden daha fazla ayarlanabilirlik sunar.

Yüksek ve düşük hızda sönümleme, motosikletin hızından ziyade süspansiyonun hareket hızına atıfta bulunur. Yüksek hızlı sönümleme, caddede ani bir çukura veya patikadaki tek bir kayaya çarpıldığında süspansiyon davranışını etkiler. Düşük hızda sönümleme, frenlemeyle ilgili dalış veya viraj değişiklikleri gibi davranışları etkiler.

• Amortisör çubuğu : Sıvı, süspansiyonun sıkışmasını ve geri tepmesini kontrol etmek için sabit bir orifis boyunca hareket eder. Damper çubuklarının üretimi ucuzdur, ancak etkinlikleri sınırlıdır. Düşük hızda sönümleme çok yumuşak ve yüksek hızda sönümleme çok sert.
• Kartuş çatalları : Sıvı, süspansiyon hareketini kontrol etmek için bir dizi yığılmış şimden geçer. Şimler, sıvı yanlarından geçerken bükülür ve esner. Kartuş çatalları daha ayarlanabilir ve düşük hızdan yüksek hıza daha iyi sönümleme sunar. Üretilmeleri daha karmaşık ve daha pahalıdır.

Aşağıdaki resimde, yağ üst oda (A) ve alt oda (B) arasında hareket ederken şimlerin nasıl büküldüğünü ve esnediğini görebilirsiniz.

Sarkma

Motosiklet yayları, dururken bile her zaman gergindir. Araç ağırlığı her zaman sıkıştırmaya neden olur. Bir veya iki binici, bagaj ekleyin ve süspansiyon bu şekilde daha da sıkışır.

Sarkma, sabit durumdayken kullanılan süspansiyon hareketinin yüzdesidir. Süspansiyon, hareketsiz haldeyken çok fazla sarkarsa, hareket halindeyken tümseklerle karşılaştığında motosiklet dibe vurabilir. Çok az sarkma, sert ve sert bir sürüşe neden olabilir.

ön yükleme

Bazı motosikletler, süspansiyon önyüklemesi ayarlanabilirliği sunar. Ön yük, motosiklet hareketsizken yaylardaki gerilim miktarıdır. Artan önyükleme, sarkmayı azaltacaktır ve bunun tersi de geçerlidir. Tek bir motosiklet genellikle tek başına sürüş, bir yolcu ile sürüş veya bagajla sürüş için kullanıldığından, ön yük ayarı çoklu kullanım durumları için bir dereceye kadar uyarlanabilirlik sağlar.

Önerilmemesine rağmen, ön yükün ayarlanması arazide seyahat için yerden yüksekliği artırabilir veya daha kısa sürücüler için koltuk yüksekliğini azaltabilir. Bazı acemi biniciler, boylarına ve ağırlıklarına göre yanlış yay sertliğinin üstesinden gelmek için bir ‘yara bandı’ olarak ön yükü kullanırlar. İdeal olmasa da, yayları değiştirmek pahalı ve emek yoğun olduğu için bu yaygın bir uygulamadır.

Aşağıdaki resim tipik bir arka süspansiyon ön yük ayarlayıcısını göstermektedir. Alt ayar bileziğini çevirerek, yayın toplam uzunluğunu değiştirmeden yaya az ya da çok ön yük kuvveti uygulanır. Artan ön yük, sürücü yükü altında bir kez daha az süspansiyon sarkmasına neden olur.

Motosiklet Ön Süspansiyon

Önde, motosikletler süspansiyonlu çatal kullanır. Bazı sistemlerde, hem yaylar hem de amortisörler her çatal ayağında birlikte çalışır. Diğerlerinde, bir bacak yayı ve diğerinde amortisörü içerir (ayrı fonksiyon çatalları).

Ön tekerlek aksı, süspansiyon çatalının alt ucuna monte edilir ve üçlü ağaç üst ucu sabitler.

Motosiklet Arka Süspansiyon

Arka tarafta, ön yük ve sönümleme için harici ayarlarla bir damperin etrafına sarılmış ağır hizmet tipi bir bobin olması yaygındır. Motosiklet arka süspansiyonu önden daha fazla ağırlık taşır, bu nedenle daha ağır hizmet yayları yaygındır.

Bazı motosikletlerde, çerçeve ile salınım kolu arasına doğrudan çift arka amortisör monte edilir. Diğerlerinde, bir bağlantı ve tek şok sistemi, süspansiyon ihtiyaçlarını karşılar.

Motosiklet Süspansiyon Sistemleri Teknisyenlere Nasıl Uygulanır?

Motosiklet süspansiyonunun ayarlanması ve ayarlanması yaygın bir teknisyen görevidir. Aslında, süspansiyon ayarı bu sektörde genellikle bağımsız bir iştir.

Pist günleri, ikili spor sürüşü, macera sürüşü, arazi sürüşü ve turdan hoşlanan sürücülerin hepsinin çok farklı süspansiyon ihtiyaçları vardır. Bu disiplinlerin her birinde bir sistemin yeteneklerinin nasıl en üst düzeye çıkarılacağını anlamak değerli bir görevdir ve fabrika süspansiyon sistemleri yeterli olmadığında, satış sonrası bileşenleri daha fazla ayarlanabilirlik sağlamak iyi olabilir!

Süspansiyon teknisyenleri genellikle aşağıdaki görevleri tamamlar:

• Yayları binici ağırlığına veya amaçlanan sürüş stiline göre değiştirin
• Çatal sıvısını, çatal contalarını ve çatal burçlarını değiştirin
• Valf ve şim yığını değişiklikleri
• Sürücü için süspansiyon kurulum ayarları
• Hasarlı veya aşınmış bileşenleri değiştirin

Şimdi daha fazla bilginiz olduğuna göre kendi ayarlarınızı bulmanız kolay olacaktır.