Suzuki Katana Tasarım Geçmişi
Katana‘nın tasarımı, Suzuki‘nin şirketin imajını güncellemek için BMW’nin eski stil şefi Hans Muth’u işe almasıyla başladı . Üç kişilik Hedef Tasarım ekibi Muth, Jan Fellstrom ve Hans-Georg Kasten’den oluşuyordu. Hans-Georg Kasten, 2003 itibariyle hala Target Design’da çalışıyordu.
Tasarım, halkın ED1 ve ED2 versiyonlarını paylaşarak değişik varyasyonlarla çalıştı. Bu orijinal tasarım, ED-1 (Avrupa Tasarım 1) adı verilen 650 cc’lik (40 cu inç) bir modeldi.
Katana ED1 tasarımı, yakıt deposunu daha alçak bir basamaklı koltuk ve yan panellerle birleştiren hem eğrileri hem de düz kenarları olan uzun, oyulmuş bir yakıt deposuna sahipti. Bu, sürücünün ve yolcunun kolay normda olduğu gibi, motosikletin üzerine oturduğu anlamına geliyordu. ED1 tasarımı, GS 550 M Katana ve daha sonra GS650G Katana olarak üretim için modifiye edildi. Köpekbalığı benzeri kaplamalı ED2, yüksek hızda stabiliteye önem veren, uygun aerodinamiklik içeren daha radikal bir tasarımdı ve İtalya’da defalarca rüzgar tünelinde test edildi. Aynı genelleştirilmiş tasarım formları, 1979’un başlarında tek seferlik bir MV Agusta için zaten kullanılmıştı. ED2 tasarımı, daha büyük 16 valf 1100, 1000 ve 750 GSX-S (GS-S) için prototip oluşturacaktı.
1981’deki 16 valfli Katana üretimi prototipten sadece biraz farklıydı; değişiklikler arasında küçük bir rüzgar deflektörü ekranı, eşleştirilmiş susturucular ve ön çamurluk ve hava kutusu kapaklarındaki siyah boyası vardı. Target’ın tasarım felsefesi – bileşenleri kompakt ve sıkı bir şekilde tutmak – üretim maliyetlerini, ağırlığı ve gerekli bileşen sayısını azaltmak için motosiklet tasarımının tüm alanlarına uygulandı. Örnekler arasında gösterge panelindeki üst üste binen kadranlar ve depoda temiz ve dikişli bir benzin deposuna sahipti.
1980 sonlarında GSX1100S Katana sokağa çıktığında, Suzuki tarafından dünyanın en hızlı seri üretim motosikleti olduğunu söylüyordu. Bu yeni görünümün benzeri görülmemiş performans seviyeleriyle eşleşmesini sağladı. Tasarımın önceki kitlesel pazar satışlarında etkisini yitireceği düşünülüyordu, hatta dönemin çoğu büyük motosiklet dergisi tasarımın kitlelere hitap etmeyeceğini düşünüyordu. Yine de, bu bir satış başarısıydı ve motosikletin tasarımı üzerinde kalıcı bir etkisi oldu.
1980’de Intermot’ta , Köln otomobil fuarı, Suzuki GS 1100‘e benzer 1,100 cc (67 cu inç) bir versiyon olan ED-2 ile geldi.
1982 (Z model yılı) Katana 1100SZ‘nin çeşitli varyantları, yarışları desteklemek için Suzuki tarafından üretildi. GSX1000SZ (1981 dolaylarında), 1000cc kapasite limiti içeren o zamanki uluslararası superbike yarış kurallarına göre yarış için modifikasyon için uygun olan ve yeterli sayıda üretilen GSX1100SZ‘nin 998cc’lik bir varyantıydı . GSX1000SZ, GS10X-500001 ile başlayan çerçeve seri numaralarına sahipti ve fabrika tarafından standart GSX1100SZ (parça 12700-45820) ile aynı egzoz eksantrik mili ile eşleştirilmiş bir performans giriş eksantrik mili (parça 12711-49201) takılmıştı.
1000SZ ayrıca yuvarlak kaymalı VM32SS Mikuni karbüratörlere de sahipti ve genellikle daha hafif olan isteğe bağlı tel teker ve daha uygun 18 ” arka lastik seçenekleriyle donatılmıştı.
GSX1100SXZ “Wire-Wheeler”, standart Katana 1100SZ‘nin fabrikada üretilen daha da nadir ve özel olarak güney yarımküre varyantıydı. Gelecek yerel üretim yarış serisinde tek koltuklu Honda CB1100R ile karşı karşıya getirildi. O sırada Yeni Zelanda Suzuki distribütörü, Suzuki’den Honda’yı yenmek için yeni bir yüksek cc performans makinesi istedi.
Suzuki Japonya, Yeni Zelanda E27 özellikli GSX1100SXZ‘nin 20 birimini üreterek yanıt verdi. Bu dönemde Suzuki satışları, büyük ölçüde Suzuki’nin yarış pisti başarılarından dolayı Yeni Zelanda’da tüm zamanların en yüksek seviyesine ulaştı (yaklaşık% 42 pazar payı). 1981’de Kiwi Suzuki sürücüsü Graeme Crosby Dünya 500cc şampiyonasını beşinci olarak bitirdi ve TT Formula 1 şampiyonluğunu başarıyla sürdürdü. E27 SXZ’de tel tekerlekler, daha güçlü GS1100GZ ön frenler, Mikuni yuvarlak kayar oval delikli VM32SS karbüratörler, daha büyük 33 mm delikli susturucular, performanslı eksantrik milleri (en çok düşünülen Muhtemelen Yoshimura profilleri, çünkü Pops Yoshimura bu dönemde rekabet için Suzuki Superbike ve TT makineleri üretiyordu, örgülü fren hatları ve ekstra bronz sinterlenmiş kavrama plakaları setine sahipti.
Suzuki ayrıca Katana‘nın 550 cc (34 cu inç), 650 cc (40 cu inç) ve 750 cc (46 cu inç) versiyonlarını üretti. 650 şaft tahrikine sahipken, 1984-1986 SE / SF / SG 750 bir açılır fara sahip olmasıyla ayırt edilir. Katana’nın da üyesi olduğu hava soğutmalı GSX ailesi 1985 yılında yerini yağ soğutmalı GSX-R serisine bıraktı .
Katana adı, 1980’lerin sonundan 2006’ya kadar revize edilmiş GSX-F serisi için özellikle Kuzey Amerika pazarında yeniden kullanıldı. Bununla birlikte, Avrupa ve diğer pazarlarda, GSX600F, GSX750F ve GSX1100F, doğrudan GSX550E, GSX750E ve GSX1100E spor turları için yedek. GSX-F serisi, iki genel döneme ayrılmış beş temel modelden oluşuyordu: 1988–1997 GSX600F ve GSX750F, 1988–1993 GSX1100F, ardından 1998–2006 GSX600F ve GSX750F, her ikisi de 1998 model yılı için yoğun bir şekilde yeniden biçimlendirildi. Aynı modeller Avrupa’da satışa sunuldu, ancak Katana adı olmadan; Katana adı 1986 yılından 1999 yılında 49cc / 50cc Suzuki scooter serisinin gelişine kadar Avrupa’da yoktu.
2005 yeniden ortaya özgün tasarım ile Tokyo Motor Show’da Suzuki yer aldı. 2020 yılı için yenilenmiş Katana modeli ile yeniden aramıza katıldı.
