2025 Honda CRF300L Tek silindirli, sıvı soğutmalı DOHC motor, 8.500 devirde 20,1 kW’lık maksimum güç ve 6.500 devirde 26,6 Nm’lik maksimum tork üretiyor. Silindir çapı ve stroku 76 x 63 mm’ye, sıkıştırma oranı ise 10,7:1’e ayarlanmıştır.
2025 Honda CRF300L Temel Özellikler
- DOHC, 20,1 kW ve 26,6 Nm üreten 286 cc tek silindirli motor
- Radyatörden iyileştirilmiş ısı yönetimi
- Şanzıman oranları hem hızlanma hem de seyir için ayarlandı
- Hafif kol yükü için yardımcı/kaydırmalı kavrama
- EURO5+2 uyumlu
- Her türlü arazide aksiyona hazır kullanım ve çeviklik
- Hafif çerçeve ve salıncak kolu; her ikisi için de ayarlanmış sertlik dengesi
- Uzun mesafeli ön ve arka süspansiyonlar, amortisörlerde detaylı değişiklikler
- Geniş yerden yükseklik
- Yarış CRF makinelerinden ilham alan hafif, ince gövde
- Yeni LED far ve sinyaller
- Eklem koruyucuları standart ekipman
- Pozitif LCD ekran okunması kolay ve artık yakınında USB-C soketi var
Motor
2025 Honda CRF300L, Tek silindirli, sıvı soğutmalı DOHC motor, 8.500 devirde 20,1 kW’lık maksimum güç ve 6.500 devirde 26,6 Nm’lik maksimum tork üretiyor. Silindir çapı ve stroku 76 x 63 mm’ye, sıkıştırma oranı ise 10,7:1’e ayarlanmış. Motorun gücüne uyum sağlamak ve akıllı kalkış ve hızlanma için, bir ila beş arasındaki vites oranları kısadır, altıncı vites ise daha rahat otoyol seyri için uzundur. Bir destek/kaydırmalı kavrama, kol yükünü azaltır ve hızlı vites küçültmelerde arka tekerlek “zıplamasını” yönetir – yol veya arazide kontrol için harika.
PGM-FI enjeksiyon sisteminden gelen yakıtın hassas bir şekilde ölçülmesiyle birlikte iridyum bujisi yanma verimliliğini artırır ve çevresel kimlik bilgilerini iyileştirir. Motor, iç sürtünme kayıplarını azaltan ofset bir silindir kullanırken, pistonun kendisi özel bir yüzey malzemesi ve molibden kaplaması içerir. Yağ pompası, boşaltılan yağın havalanmasını önleyen bir iç tahliye yapısına sahiptir. Krank mili, yarı bölünmüş, presle oturtulmuş bir metal yatak kullanırken, krank yatağı bir dökme demir burç kullanır. Birincil denge mili titreşimi daha da azaltır.
Soğutma sistemi, motosikletin solunda bulunan 12,7 kW’lık bir ısı salınım radyatörü kullanır. Yeniden tasarlanan yan kapak, fandan çıkan sıcak havayı azaltır.
Motor, 73g/km CO2 emisyonuyla (WMTC) EURO5+ uyumludur.
Şasi
CRF300 RALLY modelinin boş ağırlığı aynı şekilde sadece 153 kg’dır. Çelik yarı çift beşik şasinin sertlik dengesi, kullanım hissini ve ön/arka çekişe bağlantıyı desteklemek için ayarlanmıştır. Tek parça döküm alüminyum salıncak kolu, eşleşecek şekilde dengelenmiştir.
Zincir ayar bileziği için ekstrüde alüminyum kullanılmıştır. Alt boyunduruk alüminyumdur ve ağırlık merkezine göre yüksek bir alanda ağırlıktan tasarruf ederek daha hızlı direksiyon tepkisi sağlar. Eğim ve iz sırasıyla 27,5° ve 109 mm olarak ayarlanmıştır, dingil mesafesi 1455 mm ve yerden yükseklik 275 mm’dir. Dönüş yarıçapı 2,3 m’dir.
43 mm Showa ters çatallar, geniş bir arazi ve hız aralığında hassas kontrol için optimize edilmiş yay ağırlığı ve sönümleme ayarlarıyla 260 mm strok kullanır. Pro-Link arka süspansiyon ayrıca 260 mm aks stroğuna sahiptir; Showa amortisörü tek borulu bir tasarımdır. Sürücüler için daha dengeli ve konforlu bir platform oluşturmak amacıyla her iki uçtaki sönümleme oranları 2025 için revize edilmiştir.
Ön fren, çift pistonlu bir kaliper tarafından kavranan tek bir 256 mm disk kullanırken, arka düzenleme 220 mm disk ve tek pistonlu bir kaliper kullanır; CRF yarış makinelerinde olduğu gibi arka ana silindir artık hafif, entegre bir tasarımdır. Diskler, olumsuz koşullarda olağanüstü kendi kendini temizleme yeteneklerine sahip bir dalga tasarımına sahiptir. 2 kanallı ABS standarttır.
21 inç ön tekerlek ve 18 inç arka tekerlek, engebeli arazide dengeyi artırır ve gerekirse daha araziye özgü lastiklerin takılmasına olanak tanır. Blok desen enduro tarzı lastikler (ön, 80/100-21 51P ve arka 120/80-18 62P) çok çeşitli sürüş durumlarında ve yüzeylerde çekiş sağlar.
Şekillendirme ve ekipman
2025 Honda CRF300L mesafeyi kat etmek için tasarlanmıştır ve stili bunu yansıtır. CRF450 RALLY’de kullanılan parçalardan türetilen ‘yüzen’ ekran, üst/alt kaporta ve yan korumalar sürücüyü etkili bir şekilde koruyarak hava koşullarına karşı mükemmel bir savunma sunar. Mafsal koruyucuları hem eller hem de fren ve debriyaj kolları için daha fazla koruma sağlar. Bir koruma plakası makinenin alt tarafını korur ve vites kolu katlanır bir uca sahiptir.
Yakıt deposu 12,8 L benzin saklar; 32,2 km/l elde edilebilir (WMTC) moduyla 413 km seyir menzili mümkündür. Koltuk konfor için kauçukla monte edilmiştir ve ayak dayanakları da artık kauçuk ek parçalar içerir. Koltuk yüksekliği 885 mm’dir, CRF300L’den 5 mm daha uzundur. Kardeşiyle aynı dar ön profile sahiptir, ancak uzun sürüş günleri için oturma alanı boyunca 20 mm daha geniştir.
2025 Honda CRF300L Sürüş pozisyonu, makine kontrolünü ve manevra kabiliyetini ‘dik’ bir ‘sürücü üçgeni’ ile ön plana ve merkeze yerleştirir – geniş gidonlar hafifçe geri çekilir, ayak dayanakları ağır arazi botlarında vites değiştirmeyi kolaylaştırmak için alçak ve arkaya yerleştirilir. Ayrıca, CRF300L’den farklı olarak, RALLY titreşimi en aza indirmek için dahili gidon ağırlıklarına sahiptir. Yan sehpanın da geniş, katlanır bir ayak plakası vardır.
Sadece 70 g ağırlığındaki LCD ekran, büyük, 23 mm hız göstergesi rakamlarıyla anında okunabilirlik için net beyaz bir ekranda büyük siyah rakamlara sahiptir. Bilgiler arasında vites konum göstergesi, yakıt tüketimi ve yakıt tüketimi, ortalama hız, kronometre ve devir sayacı bulunur. Far, kompakt, asimetrik çift LED ünitedir ve 2025 için göstergeler artık esnek şekilde monte edilmiş LED ünitelerdir.
Aksesuarlar
2025 Honda CRF300L için özel olarak üretilen Orijinal Honda Aksesuarları, motosikletin yeteneklerini artırır, ekstra konfor ve gönül rahatlığı sağlar ve şunları içerir:
- 38L Üst Çanta, opsiyonel sırt dayanağı ve iç çanta ile.
- Arka Taşıyıcı Braketi ve Montajları
- Daha Geniş Ralli Adımları
- USB-C Şarj Cihazı
- Isıtmalı Tutacaklar
2025 Honda CRF300L Avrupa Özellikleri/Teknik Detaylar
| MOTOR | |
| Tip | Sıvı soğutmalı, Tek, DOHC |
| Yerinden edilme | 286cc |
| Çap x Strok (mm) | 76 mm x 63 mm |
| Sıkıştırma Oranı | 10.7:1 |
| Maksimum Güç Çıkışı | 8.500 dev/dak’da 20,1 kW |
| Maksimum Tork | 6500 d/d’de 26,6 Nm |
| Gürültü Seviyesi (dB) | 86 dB |
| Maksimum Hız | 132 km/saat |
| Yağ Kapasitesi | 1,8 L |
| Başlangıç | E-Başlangıç |
| YAKIT SİSTEMİ | |
| Karbürasyon | PGM-FI Yakıt Enjeksiyonu |
| Yakıt Tankı Kapasitesi | 7,8 L |
| CO2 Emisyonları WMTC | 73 gr/km |
| Yakıt Tüketimi | 3,1 L/100km |
| ELEKTRİK SİSTEMİ | |
| Pil Türü | Genel Kurul |
| Pil Kapasitesi | 12 V 7 Ah |
| AKTARMA ORGANLARI | |
| Debriyaj Tipi | Islak çoklu plaka, Destekli terlik kavrama |
| Şanzıman Tipi | 6 ileri manuel şanzıman |
| Son Sürüş | Zincir |
| ÇERÇEVE | |
| Çerçeve Türü | Çelik yarı çift beşik |
| ŞASİ | |
| Boyutlar (U´G´Y) | 2.230 mm x 820 mm x 1.200 mm |
| Dingil açıklığı | 1.455 mm |
| Caster Açısı | 27,5° |
| İz | 109 mm |
| Oturma Yüksekliği | 880 mm |
| Yerden yükseklik | 285 mm |
| Boş Ağırlık | 142 kilo |
| Dönüş yarıçapı | 2,3 metre |
| ASKIYA ALMA | |
| Ön | 43 mm Teleskopik USD çatal 234 mm hareket mesafesi |
| (Süspansiyon stroğu 260mm) | |
| Arka | Pro-Link 260 mm seyahat |
| TEKERLEKLER | |
| Tekerlek Ön | Alüminyum Jant / Tel |
| Tekerlek Arka | Alüminyum Jant / Tel |
| Lastik Ön | 80/100-21M/C 51P |
| Lastik Arka | 120/80-18M/C 62P |
| FRENLER | |
| ABS Tipi | İki kanallı ABS |
| Ön | Çift pistonlu fren kaliperi, 256 mm yüzer çift disk |
| Arka | Tek pistonlu kaliper, 220 mm tek disk |
| ENSTRÜMANLAR VE ELEKTRİK | |
| Enstrümanlar | LCD |
| Far | Var |
| DLR | Evet |
| Arka lamba | Ampul |
