2020 Yamaha YZF-R6 sokakta bir efsanedir ve WorldSSP Şampiyonası’ndaki olağanüstü rekoru, yarış pistinde de kanıtlanmış bir kazanan olduğunu göstermektedir. Bu MotoGP yetiştirilmiş yarışçıya bir tur attığınızda, Yamaha’nın heyecan verici dünyasına girersiniz.
1999’daki ilk çıkışından bu yana, R6, 600 sınıfı binici ve yarışçı için tercih edilen motosikletti. R6, büyük 320 mm ön rotorlu ABS frenler, 43 mm tamamen ayarlanabilir ters çatallarile R1’den ilham alan gövde tasarımı gibi bir çok harika özelliğe sahiptir. R6, rakiplerinin makinelerinde bulamayacağınız yenilik ve teknolojiyle doludur.
R Dünyasına Saygı
Aerodinamik karoser ve Yamaha’nın saf R-serisi DNA’sının tüm özelliklerini taşıyan agresif bir görünüm sunan YZF-R6, en üst seviye 600 süper sporcu motosikletidir.
Yüksek spesifikasyonlu 43mm ters çevrilmiş çatallar size daha iyi süspansiyon hissi sağlar – düşük yakıt deposu ve gidon konumu, üstün sürüş konforu ve hassas kontrol için mükemmel sürücü ergonomisi sağlar.
Güç
Ultra kompakt, hafif, kısa stroklu, 599 cc, DOHC, 16 valfli, sıvı soğutmalı, sıralı dört silindirli motor, hafif titanyum valflere sahip, inanılmaz beygir gücü üretir. Redline inanılmaz bir 16.000 devir / dakika olarak ayarlandı.
Performans
YZF-R6, önceki versiyona göre aerodinamik verimde% 8 iyileşme sağlayan oldukça aerodinamik bir ön kaporta ve ön cam sunar. Bu, pist sürme sırasında daha yüksek bir hıza katkıda bulunur.
Taşıma
Ön uçta YZF-R1 esaslı, kolay ayarlanabilen KYB 43 mm ters çatal ve radyal montajlı 4 pistonlu kaliperli (ABS donanımlı) büyük 320 mm disk bulunur.
Yeni nesil kontrolü ile aerodinamik stil
Gelişmiş yarış teknolojisi ve aerodinamik gövdesi ile YZF-R6, 600 süper spor tasarımını en uç noktalara taşıyor. Gizli farlar ve avcı LED konum lambalarının yanı sıra merkezi bir M1 tarzı hava girişine sahip olan agresif yüz, bisikletin saf R serisi DNA’sının altını çiziyor.
Güzel tasarımlı alüminyum yakıt deposu ve magnezyum alt şasi, kütlesel merkezileşmeye katkıda bulunur ve proaktif bir sürüş pozisyonu sağlar – YZF-R1 tipi ön çatallar, kompakt bir arka şok ve 320mm çift ön diskler ile birlikte jilet keskin bir kullanım ve büyük fren gücü sağlar.
Daha da zorlama kabiliyetini sağlamak için YZFR6, 6-modlu Çekiş Kontrol Sistemi ve bir Hızlı Değiştirici gibi gelişmiş elektroniklerle birlikte gelir.
2020 Yamaha YZF-R6 Temel Özellikler
- Ultra kompakt, 599cc, DOHC, 4 valf (titanyum), sıvı soğutmalı, sıralı dört silindirli motor
- 16.000 rpm redline
- Yamaha talaş kontrollü gaz kelebeği (YCC-T) ve değişken alım stokları (YCC-I)
- 6 – çekiş kontrol sisteminin ayarlanması (artı kapalı)
- D Modu sistemi (3 mod)
- Hafif Delta Box çerçeve ve CF döküm magnezyum alt çerçeve
- R1 tabanlı KYB 43 mm tamamen ayarlanabilir ters çatal, kolay erişim ayarlayıcıları ile (R6’ya özel ayarlar)
- Tamamen ayarlanabilir KYB sırtlama arka şoku
- 4 pistonlu kaliperli 320 mm çift ön diskli ABS donanımlı frenler
- 17 litre R1 tarzı alüminyum yakıt deposu
- YZF-M1 MotoGP LED farlar ve pozisyon lambaları ile aerodinamik kaportadan ilham aldı
- Entegre LED dönüş sinyallerine sahip R1 tarzı katlanır aynalar
- R1 “kuyruktan akış” bölümüne ilham verdi
- Aksesuar “hızlı değiştirici” hazır
- Aksesuar İletişim Kontrol Ünitesi hazır (CCU)
MOTOR
- Ultra kompakt, hafif, kısa stroklu, 599cc, DOHC, 4 valfli, sıvı soğutmalı, sıralı dört silindirli motor, hafif titanyum valfli, şampiyonluk kazanan beygir gücü üretir. Redline inanılmaz bir 16.000 devir / dakika olarak ayarlandı.
- motor yeni Euro EU-4 emisyon ve gürültü standartlarını karşılar veya aşar
- Kompakt “pent çatı” silindir kafası tasarımı, ultra hafif titanyum vanalara sahiptir.
- 27 mm emme valfleri ve 23 mm egzoz valfleri… hepsi hafif titanyum
- 75 derece toplam valf açısı kompakt bir yanma odası sağlar
- Tek giriş valf yayları optimum yüksek devir performansı için ağırlığı ve sürtünmeyi azaltır
- hafif alüminyum vana tutucuları
- Valf ayar aralıkları her 42.000 km’de birdir.
- Yüksek akış giriş ve egzoz portları, her devirde mükemmel güç iletimi anlamına gelir.
- Hafif magnezyum silindir kapağı ve karter kılıfı.
- Doğrudan seramik kompozit kaplama “daha az astar” bağımsız silindir (silindir üst karterin bir parçası değildir).
- doğrudan alüminyum blok üzerine püskürtülmüş seramik kaplama, astarı ortadan kaldırır ve ağırlığı azaltır
- Sürekli güç iletimi için mükemmel ısı dağılımı
- Seramik kaplama, silindir ile piston arasındaki ince yağ tabakasını güçlendirerek sürtünmeyi ve gücü artırır
- Hafif, kısa etek, dövme pistonlar.
- Mükemmel dayanıklılık ve azaltılmış mekanik titreşim
- Hafif tasarım, hızlı motor yanıtına yardımcı olur
- sürtünme azaltıcı, ince tasarımlı üst halkalar
- hafif konik piston pimleri ağırlığı azaltır
- Hafif krank mili.
- atalet krank kütlesi hızlı gaz tepkisi ve hızlanma için optimize edilmiştir
- krank muylu yatakları, mükemmel dayanıklılık için artan yağ beslemesi için yağ delikleri içerir
- Yüksek kaldırma / yüksek performans, oyuk eksantrik miller.
- devir aralığında güç çıkışını en üst düzeye çıkarmak için tasarlanmıştır
- yandan sürülen tasarım motor genişliğini azaltmaya yardımcı olur
- Karterler, krank, ana ve tahrik aksları için bir “üç eksen” düzenine sahiptir.
- önden arkaya daha kompakt ve daha kısa bir motor yaratır
- Kompakt motor, istenen ağırlık dağılımı ve mükemmel yol tutuşu için şasiye optimum motor yerleşimi sağlar
- Kapalı devre, çift enjektörlü 41 mm Mikuni gaz kelebeği gövdesi yakıt enjeksiyon sistemi.
- MotoGP M1 yarış bisikleti ve YZF-R1’de ikiz enjektörlü (birincil ve ikincil) sistem kullanılmaktadır
- primer enjektörler gaz kelebeği gövdelerinde, ikincil enjektörler bilgisayar kontrollü giriş hunilerinin çok yakınında bulunan hava kutusunda bulunur
- Hem birincil hem de ikincil enjektörler, atomizasyon işlemini en üst düzeye çıkarmak için 12 püskürtme deliği kullanır
- hava kutusunun içinde bulunan ikincil enjektörler, redline kadar rpm ortalarında (6,000 ila 7,000 rpm) çalışmaya başlar.
- Özel kısa giriş yolları daha yüksek devir gücü sağlar
- “Kapalı devre sistem” kullanılmış egzoz gazlarını “koklamak” için bir oksijen sensörü kullanır ve düşük emisyonlar için otomatik olarak yakıt / hava oranını ayarlar
- yakıt enjeksiyonu avantajları arasında anlık gaz tepkisi, şoksuz çalıştırma, ısınma sırasında sabit rölanti ve düşük emisyonlar bulunur
- Yamaha Chip Control Gaz Kelebeği (YCC-T) sistemi.
- YCC-T, olağanüstü gaz tepkisi ve kontrol edilebilirlik için gaz kelebeği valflerini elektronik olarak kontrol eder
- sistemde gaz kelebeği konum sensörü (TPS) ve DC motor tahrikli gaz kelebeği valfleri bulunur
- YCC-T sistemi daha yumuşak bir tork eğrisi için emme havası hacminin hassas kontrolünü sağlar
- YCC-T’yi kontrol eden ECU, saniyenin 1000’inci hızındaki değişikliklere cevap verebilir
- Yamaha Chip Kontrollü Giriş (YCC-I) sistemi.
- giriş hunileri / bacaları, motor devrine bağlı olarak 2-preset pozisyonları arasında hareket eder
- geçiş devri yaklaşık 13.500 devir / dakikadır; huni hareketi saniyenin 0,3’ünden az sürer
- elektronik servo motor, hunileri / yığınları kontrol eder.
- YCC-I her iki dünyanın en iyisini sunar; Sağlam düşük devir / dakika torku ve gücü, inanılmaz bir devir / dakika devir hızı ile birleştirildi
- Yamaha “D-Mode” değişken gaz kelebeği kontrol sistemi… 3 mod mevcut.
- sürücünün sürüş tercihlerine veya koşullarına göre motorun performans özelliklerini ayarlamasını sağlar
- Standart mod, doğrusal gaz kelebeği kontrolünü vurgulayarak çeşitli sürüş koşullarına uygun gaz tepkisi sunar
- A modu, sürücülerin daha da sportif motor performansının keyfini çıkarmasını sağlayan gaz tepkisini iyileştirir
- B-modu, ıslak veya kaygan sürüş koşullarına uygun yumuşak, daha yavaş gaz tepkisi sunar
- Çekiş kontrol sistemi… 6 mod mevcut artı kapalı.
- YCC-T sistemi ile birlikte çalışır ve ABS sistemi ile aynı tekerlek sensörlerini kullanır
- Sistem arka tekerlek dönüşünü algıladığında, aşağıdaki sırayla müdahale eder:
1) ateşleme zamanını geciktirir,
2) yakıt enjeksiyon süresini değiştirir / sınırlar
3) tekerlek dönüşü seçilen ayar ile eşleşene kadar gücü azaltmak için gaz kelebeği kelebeklerini YCC-T üzerinden kapatır - 6 mod artı kapalı: sürücü seçimine göre minimum ila maksimum müdahale. Maksimum müdahale kaygan koşullar için çok uygundur.
- TCS düğmesi gidon üzerine monte edilmiştir; Sayaç grubundaki durum göstergesi / ikaz lambası
- 6 litrelik hava kutusunda yüksek akışkan viskoz kağıt tipi hava filtresi kullanılır.
- Ram hava endüksiyon sistemi.
- Hava kutusunu basınçlandıran ve güç çıkışını daha yüksek hızlarda artıran “zorla beslenen” serin hava sağlayan merkezi konumlu giriş kanalına sahiptir
- merkezi konumlu kapama kanalından bükülme veya dönüş olmadan hava kutusuna doğrudan atış indüksiyonu
- Yakın oran 6 ileri şanzıman, kesintisiz güç iletimi ve maksimum hızlanma sağlar.
- dişli genişlikleri, spline’lar ve angajman köpekleri R6’nın gücünü kullanmak için optimize edilmiştir
- Dişliler, yumuşak, pozitif kayma ve mükemmel dayanıklılık için düz kontak tipi geçme köpekleri kullanır.
- Aksesuar hızlı değiştiricisi için önceden kablolanmış
- Terlik veya arka sınırlayıcı debriyaj düzeneği.
- motor freni etkilerini azaltır ve sert frenleme sırasında vites değiştirirken arka tekerlek sekmesini veya gevşemesini ortadan kaldırarak arka tekerlek kontrolünü iyileştirir
- Aksesuar hızlı değiştiricisi hazır.
- Gazı kapatma veya debriyajı çekme ihtiyacını ortadan kaldırarak daha hızlı vites büyütme imkanı sağlar
- standart vardiya modeli ile çalışır
- debriyaj ve şanzımandaki aşınma ve yıpranmayı azaltır
- kolay tak ve çalıştır kurulum (parça numarası: BN6-E81A0-V0-00)
- Sıvı soğutmalı yağ soğutuculu ıslak yağ karteri yağlama sistemi.
- “yağ sürtünmesi” nedeniyle oluşan sürtünme kayıplarını azaltmak için yağ miktarı optimize edilmiştir.
- sıvı soğutmalı yağ soğutucusu, maksimum performans ve daha uzun servis ömrü için tutarlı motor sıcaklıkları sağlar
- Yüksek kapasiteli soğutma sistemi.
- kavisli radyatör, mükemmel soğutma verimliliği için yassı radyatörden daha fazla yüzey soğutma alanı sağlar
- halka tipi fan, standart bir soğutma fanına karşı daha fazla hava akışı (ve soğutma) sağlar
- Bakım Gerektirmeyen Transistör Kontrollü Ateşleme (TCI).
- hızlı başlangıçlar için güçlü bir kıvılcım çıkarır
- Tüm devirlerde optimum motor performansı için hassas ateşleme zamanlaması / haritalaması sağlar
- Doğrudan ateşleme bobinleri, iridyum çift elektrotlu bujiler ve yüksek çıkışlı manyeto.
- ateşleme bobinleri, tapa kapaklarına entegre edilerek ağırlık ve karmaşıklığı önemli ölçüde azaltır
- “Orta gemi” 4’e 2’ye 1’e egzoz sistemi.
- motor performansını en üst seviyeye çıkarır ve hafif, çevik yol tutuşu için kütleyi merkezileştirir
- Başlık boru çapı ve uzunluğu optimum akış için optimize edilmiştir
- Sistem egzoz emisyonlarını azaltmak için üç, 3 yollu petek katalizöre sahiptir. Oksijen sensörü ECU’ya geri bildirim sağlar, böylece optimum yakıt / hava karışımını ayarlayabilir. “Orta gemi” titanyum susturucusu, merkezi kütle ve inanılmaz kullanım için ağırlık merkezini düşürmek için şasinin altına yerleştirilmiştir.
- Yamaha’nın EXUP sistemi (Egzoz Nihai Güç Vanası).
- orta gemi egzoz sisteminin bir parçası
- “üst üste binme” nedeniyle oluşan “geri tepme” fenomenini azaltan bir titanyum gövde ve kelebek vana kullanmaktadır
- tasarım ağırlığı azaltır ve viraj boşluğunu maksimuma çıkarır
- EXUP sistemi, güç bandındaki “düz noktaları” ortadan kaldırmaya yardımcı olur ve emisyonları azaltır
- Yüksek güçlü 32 bit elektronik kontrol ünitesi aslında FI sistemini, YCC-T ve YCC-I sistemlerini ve ateşleme haritalamasını kontrol etmek için üç ECU içerir.
- Hava enjeksiyon sistemi (AIS… ram hava değil), yanmamış yakıtları tamamen yakmak ve egzoz emisyonlarını daha da azaltmak için egzoz portlarına temiz hava enjekte eder.
ŞASİ / SÜSPANSİYON
- Kompakt, hafif alüminyum Deltabox çerçevesi, inanılmaz derecede hafif ve çevik kullanım için optimize edilmiş bir sertlik dengesi sunar.
- MotoGP, Yamaha’nın “düz çerçeve kavramı” olarak adlandırdığı yeniliklerden ilham aldı; bu, çerçevenin üst kısımlarının, çerçevenin burulma eksenine (baş borusunu dönme eksenine bağlayan hat) mümkün olduğu kadar yakın olması anlamına gelir.
- ram hava kanalı, düz bir ram hava efekti için kafa borusundaki çerçeveden geçer
- kalıp dökümlerinin ve preslenmiş alüminyum plakaların karışımı, çerçeveyi oluşturur
- motor, çok hafif bir ana çerçeve tasarımına izin veren tamamen gerilmiş bir şasi elemanıdır
- İnce tasarımlı ayrılabilir CF döküm magnezyum arka alt çerçeve.
- Alt çerçeve 20 mm daha dar koltukta – depo bağlantısı
- Dar alt çerçeve, hızlı ve kolay sürücü hareketleri için koltukla birlikte çalışır
- ayrılabilir tasarım arka şok erişimini kolaylaştırır ve hasar durumunda değiştirilebilir
- Hafif, aluminyum “martı kanadı” tipi salıncak.
- Hafif tasarım, üstün süspansiyon performansı için yayılmamış ağırlığı azaltır
- optimum sertlik için döküm ve preslenmiş plaka karışımı
- salınımlı mafsal pozisyonu, tahrik zinciri reaksiyonunun sert gaz kelebeği açıklıklarına neden olduğu “çömelme” eğilimlerini azaltmak için optimize edilmiştir.
- Mükemmel arka tekerlek çekiş ve kontrol
- Anahtar şasi geometrisi rakamları:
- 1380 mm dingil mesafesi, 24 derece tekerlek açısı, 97 mm iz ve% 52.5 ön ve% 47.5 arka ağırlık dağılımı
- 57 derece maksimum yalın açı
- Tamamen ayarlanabilir, R1 tabanlı, 43 mm ters çevrilmiş ön çatal, 120 mm (4,7 ″) tekerlek hareketiyle.
- Mükemmel “geribildirim” ile inanılmaz süspansiyon performansı
- ters tasarım faydaları; Daha büyük çaplı borular üçlü kelepçelere tutturulduğundan ve optimize edilmiş sertlikte olduğundan düşük “yayılmayan” ağırlık, düşük çatal esnekliği
- ayarlamalar şunları içerir: yay ön yükleme, yüksek hızlı sıkıştırma sönümü, düşük hızlı sıkıştırma sönümü ve geri tepme sönümü. Ayarlar R6’ya özeldir.
- Tüm ayarlayıcılar hızlı ve kolay erişim için çatal kapaklarının üstünde bulunur
- Ayarlamalar sürücünün süspansiyon stilini sürüş tarzı ve yol ya da pist koşullarına uyacak şekilde ayarlamasını sağlar
- 25 mm ön aks
- Gözden geçirilmiş, tamamen ayarlanabilir Monocross link arka süspansiyonu, 120mm (4,7 ″) tekerlek hareketiyle KYB sırtlama şoku kullanır.
- ayarlamalar şunları içerir: yay önyüklemesi, yüksek ve düşük hızlı sıkıştırma sönümlemesi ve geri tepme sönümleme ayarlaması
- piggyback desgn, ayarlayıcılara yer sağlar ve tutarlı sönümleme performansı için şok soğutucuyu korumaya yardımcı olur
- ABS donanımlı, radyal montajlı, monoblok 4 pistonlu kaliperler, büyük 320mm çift ön diskleri sıkar.
- radyal montaj tasarımı, gelişmiş fren performansı için kumpas bozulmasını azaltmaya yardımcı olur
- alüminyum disk taşıyıcıları ağırlığı azaltır
- Nissin ana silindir mükemmel ön fren kolu hissi ve geri bildirim sağlar
- ABS donanımlı, hafif 220mm arka disk freni, tek pistonlu bir kaliper ile sıkılır.
- Kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS).
- ECU ve hidrolik üniteyi kontrol etmek, ağırlığı azaltmak ve kütleyi merkezileştirmek için tek bir kompakt ünite halinde birleştirilir
- ABS sistemi yaklaşmakta olan tekerlek kilidini algıladığında (aktif tip tekerlek sensörleri aracılığıyla) tekerlek (ler) kilitlenmeden hemen önceki noktaya kadar hidrolik basıncı düzenler
- ABS avantajları; sert fren altında veya ıslak, kaygan veya gevşek yüzeylerde fren yaparken mükemmel kontrol
- Hafif, 5 kollu alüminyum döküm alüminyum jantlar.
- göbek ve konuşmacıları tek bir yapısal ünite yaparak yayılmayan ağırlığı azaltın
- Özel döküm tekniği, jant bölümünü önemli ölçüde daha hafif ve daha güçlü kılar
- ön jant MT3.50 x 17, arka jant MT5.50 x17’dir
- 17 litrelik alüminyum yakıt deposu.
- 1 kg’dan fazla ağırlık tasarrufu, geçen yılki çelik tankta
- Mükemmel binici hareketliliği sağlar (daha dar koltuk-yakıt deposu bağlantısı)
- tankın rezerv kısmı 3,4 litredir (düşük yakıt ışığı yanar)
- dahili elektrikli yakıt pompası
- Ultra şık, YZF-M1 MotoGP ön kaplamadan ilham aldı.
- Aerodinamik verimde% 8 iyileşme Vs. ’16 model
- merkezi konumlu ram hava kanalı
- Yamaha’nın ürettiği en aerodinamik üretim motosikleti
- ön cam, son jenerasyondan 50 mm (2 ″) daha yüksek…
- Ana farlar ve LED pozisyon aydınlatması.
- LED’ler daha küçük ACM’ler için daha az güç kullanır (daha küçük ACM daha az güç kaybı demektir)
- LED ışıklar mükemmel görünürlük sunar
- LED ışıklar uzun servis ömrü sunar
- Ayrı binici ve yolcu koltukları.
- sürücü koltuğu, hızlı ve kolay sürücü hareketleri için daha dar alt şasiyi geliştirir
- Kompakt yarış, çok işlevli analog ve dijital enstrümantasyon kümesi ilham verdi.
- okumalar arasında; analog tach, dijital hız göstergesi, çift kilometre sayacı, vites konumu göstergesi, düşük yakıt ikaz lambası, yakıt kilometre sayacı (düşük yakıt ışığından beri kilometreyi sayar), saat, kronometre, D modu ve çekiş kontrol göstergeleri, soğutma suyu sıcaklığı, dış hava sıcaklık, anlık ve ortalama yakıt tüketimi ve kendi kendine tanı modu
- programlanabilir vites lambası ve kronometre / tur sayacı
- ayarlanabilir arka aydınlatma
- Mükemmel görünürlük için LED arka lambası.
- İmmobilizer ateşleme sistemi hırsızlıktan kurtulma olasılığını azaltır.
- Sistem, ünitenin başlaması için “kodlu kontak anahtarını” tanımalıdır.
- İmmobilizer kontağı anahtarı tanımıyorsa, kontak açık konuma getirilse bile ateşleme sistemi ve marş çalışmayacaktır.
- Aksesuar hazır Haberleşme Kontrol Ünitesi (CCU):
- CCU Yamaha’nın veri toplama birimidir… pist günü ve yarış tutkunları için harika bir araç
- IOS ve Android platformlarıyla çalışır
- kaydedilen parametreler şunlardır: çekiş kontrolü aktivasyonu, ön ve arka ABS aktivasyonu, eğim açısı, motor hızı, tekerlek hızları, gaz kelebeği konumu, vites konumu, ön ve arka fren basınçları, soğutma suyu sıcaklığı ve tur süreleri
- bilgi ayrıca yarış pistindeki konumunu not eder
- çoklu turları bindirmek ve diğer R6 sürücülerle veri paylaşmak mümkün
DETAYLAR
- hafif 525 O-ring zinciri
- direksiyon kilidi
- koltuk altı bungee kablosu bağlantı kayışları ve kask tutucu kablosu
- Yeni, daha küçük, düşük bakım gerektiren kapalı tip jel akü (kış mevsiminde akü şarj edilmelidir)