2019 Ducati SuperSport:
SuperSport, heyecan ve sürüş zevkini spor ve konforu ile mükemmel bir şekilde dengeler.
Çok yönlü spor performansı. SuperSport, günlük sürüşler için mükemmel kılan çözümler sayesinde konforu çok yönlülükle harmanlamaktadır.
| Ducati SuperSport | Ducati SuperSport S | |
| Motor | ||
| Motor | Testastretta 11 °, L-Twin silindir, silindir başına 4 supap, Desmodromik, sıvı soğutmalı | Testastretta 11 °, L-Twin silindir, silindir başına 4 supap, Desmodromik, sıvı soğutmalı |
| deplasman | 937 cm³ | 937 cm³ |
| Bore x Stroke | 94 x 67,5 mm (3,7 x 2,66 inç) | 94 x 67,5 mm (3,7 x 2,66 inç) |
| Sıkıştırma oranı | 12.6 ± 0.5: 1 | 12.6 ± 0.5: 1 |
| Güç | 83.1 kW (113 hp) @ 9.000 rpm’de | 83.1 kW (113 hp) @ 9.000 rpm’de |
| dönme momenti | 96.7 Nm (71.3 lb-ft) 6.500 rpm’de | 96.7 Nm (71.3 lb-ft) 6.500 rpm’de |
| Yakıt enjeksiyonu | Continental elektronik yakıt enjeksiyon sistemi, tam Ride by-Wire ile 53 mm Mikuni gaz kelebeği gövdeleri | Continental elektronik yakıt enjeksiyon sistemi, tam Ride by-Wire ile 53 mm Mikuni gaz kelebeği gövdeleri |
| Egzoz | Katalitik konvertör ve iki lambda problu hafif 2-1-2 sistem. İkiz alüminyum susturucuları | Katalitik konvertör ve iki lambda problu hafif 2-1-2 sistem. İkiz alüminyum susturucuları |
| transmisyon | ||
| Vites kutusu | 6 hız | 6 hız |
| Birincil sürücü | Düz kesim dişliler; Oran 1.84: 1 | Düz kesim dişliler; Oran 1.84: 1 |
| oran | 1 = 37/15 2 = 30/17 3 = 28/20 4 = 26/22 5 = 24/23 6 = 23/24 | 1 = 37/15 2 = 30/17 3 = 28/20 4 = 26/22 5 = 24/23 6 = 23/24 |
| Son sürüş | Zincir; Ön zincir dişlisi 15; Arka zincir dişlisi 43 | Zincir; Ön zincir dişlisi 15; Arka zincir dişlisi 43 |
| Debriyaj | Islak çok sayfalı kavrama mekanik olarak çalıştırılır, sürücüde self-servo hareket, aşırı çalışmada terlik | Islak çok sayfalı kavrama mekanik olarak çalıştırılır, sürücüde self-servo hareket, aşırı çalışmada terlik |
| şasi | ||
| çerçeve | Tüp kafasına takılı çelik boru | Tüp kafasına takılı çelik boru |
| Ön süspansiyon | Tamamen ayarlanabilir 43mm (1.7 inç) usd Marzocchi çatal | Tamamen ayarlanabilir 48mm (1.9 inç) usd Ohlins çatal |
| Ön tekerlek | Y şeklinde, 3 alaşımlı 3,50 ″ x 17 ″ hafif alaşım | Y şeklinde, 3 alaşımlı 3,50 ″ x 17 ″ hafif alaşım |
| Ön lastik | Pirelli Diablo Rosso III 120/70 ZR17 | Pirelli Diablo Rosso III 120/70 ZR17 |
| Arka Süspansiyon | Ayarlanabilir Sachs monoshock ile aşamalı bağlantı. Alüminyum tek taraflı salınım kolu | Tamamen ayarlanabilir Ohlins monoshock ile aşamalı bağlantı. Alüminyum tek taraflı salınım kolu |
| Arka tekerlek | Y şeklinde, 3 alaşımlı hafif alaşım 5.50 ″ x 17 ″ | Y şeklinde, 3 alaşımlı hafif alaşım 5.50 ″ x 17 ″ |
| Arka lastik | Pirelli Diablo Rosso III 180/55 ZR17 | Pirelli Diablo Rosso III 180/55 ZR17 |
| Tekerlek hareketi (ön / arka) | 130/144 mm (5,12 / 5,67 inç) | 130/144 mm (5,12 / 5,67 inç) |
| Ön fren | 2 x 320 mm (12,6 inç) yarı hareketli diskler, radyal olarak monte edilmiş Monobloc Brembo M4-32 kaliperler, 4 pistonlu, standart olarak ABS’li radyal pompa | 2 x 320 mm (12,6 inç) yarı hareketli diskler, radyal olarak monte edilmiş Monobloc Brembo M4-32 kaliperler, 4 pistonlu, standart olarak ABS’li radyal pompa |
| Arka fren | 245 mm (9,6 inç) disk, 2 pistonlu kaliper, ABS standart olarak | 245 mm (9,6 inç) disk, 2 pistonlu kaliper, ABS standart olarak |
| aletler | LCD ekran | LCD ekran |
| Boyutlar ve ağırlıklar | ||
| Kuru ağırlık | 184 kg (406 lb) | 184 kg (406 lb) |
| Boş ağırlığı | 210 kg (463 lb) | 210 kg (463 lb) |
| Koltuk yüksekliği | 810 mm (31,9 inç) | 810 mm (31,9 inç) |
| Dingil açıklığı | 1478 mm (58,2 inç) | 1478 mm (58,2 inç) |
| tırmık | 24 ° | 24 ° |
| Ön tekerlek izi | 91 mm (3,6 inç) | 91 mm (3,6 inç) |
| Yakıt tankı kapasitesi | 16 l (4,2 ABD gal) | 16 l (4,2 ABD gal) |
| koltukların sayısı | 2 | 2 |
Standart ekipman
SuperSport dünyasının özü: Ducati Titanyum Gri kaporta, Ducati Titanyum Gri çerçeve, Parlak Siyah jantlar, tamamen ayarlanabilir 43 mm Marzocchi çatal ve ayarlanabilir Sachs şoku.
Sportif şıklık
SuperSport’un hatları görsel olarak kompakt ve hafif dinamik şekiller oluşturur. Sportif ve zarif tasarım, “Y” kollu tasarımıyla, arka tekerleği terk eden, iki taraflı üst üste binen çıkışlı, Ducati sporu motosikletleri ile tipik unsurları bir araya getiriyor;
Her zaman heyecan için hazır
Ducati Testastretta 11 ° 937 cc motor, 9000 dev / dak’da 110 beygir gücü ve 6500 dev / dak’da maksimum 9.5 kg’lık bir tork sunar, bunun% 80’i 3000 dev / dak’da zaten mevcuttur. Gelişmiş elektronik yönetim, tam gövdeli bir tedarik ve anında, yönetimi kolay bir yanıt sağlar.
Supersport teknolojisi
Motor bilgilerini, ayarı ve daha fazlasını ayarlamak ve kontrol etmek için ABS, DTC, Ducati Hızlı Vites yukarı / aşağı, Sürüş Modları ve LCD ekranı kontrol paneline dönüştüren LVD Ekranı içeren birinci sınıf teknolojik ekipman.
Gelişmiş aktif güvenlik
SuperSport, aktif güvenlik seviyesini artıran zengin bir elektronik paket sunar. Bosch 9MP ABS ve Ducati Çekiş Kontrolü içeren Ducati Güvenlik Paketi (DSP), motosikletin performansını artırır ve daha az tutuş sağlayan yüzeylerde bile kontrolü optimize eder.
Ducati SuperSport, günlük yollarda spor sürüş yapmak isteyenlerin motosikletidir. Gerçek Ducati spor stilleri ve lezzetleriyle eğlenceli ve çok yönlü olan SuperSport, sürücülere yarışçılar gibi hissettirir: her gün.
Ducati Tasarım Merkezi, güçlü Panigale süper tonlarına sahip dinamik, cilalı, görsel olarak kompakt, hafif bir makine ile ortaya çıktı: çekirdeğe bir Ducati. Yalın ve ortalama bir yol makinesi olan SuperSport, kolay kullanım, güven veren ilham veren Ducati Güvenlik Paketi (ABS Bosch + Ducati Çekiş Kontrolü), ekipmanın harika fiyat-kalite oranı ve uzun bakım aralıkları sayesinde kolayca hissedilir.
Şehir sokaklarında çevik, otoyolda rahat ve şehir dışı virajlarda üstün olan SuperSport çok yönlüdür. Rahat sürücü ve yolcu pozisyonları, yüksekliği ayarlanabilir Pleksiglas ekranından iyi hava akışı sapması ve 16 litrelik yakıt deposunun sağladığı mil, Ducati SuperSport‘u orta mesafeli sürüşlerde serin bir arkadaştırıyor.
SuperSport serisinde, tamamen ayarlanabilir Öhlins süspansiyonlu bir SuperSport S sürümü, Ducati Hızlı Vites büyütme / indirme sistemi ve arka koltuk kılıfı bulunur: ikincisi SuperSport için aksesuar olarak da mevcuttur.
SuperSport‘a güç sağlayan çift silindirli 937 cm³ Testastretta 11 ° motordur. Bu, 9,000 rpm’de 113 hp ve 6,500 rpm’de 96,7 Nm’de doruğa ulaşan tam ancak doğrusal bir tork eğrisi sunar. Üç Sürme Modu (Spor, Touring ve Kentsel) sayesinde, SuperSport‘un mizacı, sürüş koşulları ne olursa olsun en fazla eğlenceyi sağlamak için uyarlanabilir. Elbette her Sürme Modu, motosikletin kişisel tercihlere ve sürüş becerilerine uyacak şekilde hızlı bir şekilde kurulmasına izin verecek şekilde özelleştirilebilir.
SuperSport çerçevesi, motoru bir taşıyıcı eleman olarak kullanan ünlü Trellis tasarımının en son modeli. Kompakt, hafif ve rijit, SuperSport’un yere düştüğünde hızlı ve aynı zamanda herkes tarafından basılabilen içgüdüsel bir makine haline getirilmesinde önemli bir rol oynamaktadır. Akıllı çerçeve konfigürasyonu, ıslak ağırlığı yaklaşık 210 kg’a düşürmede kilit bir rol oynamıştır. Üstün şasi geometrisi, her şeyden önce 1.478 mm dingil mesafesi ve 180/55 arka lastiği, SuperSport’un hem şehir sokaklarında hem de dağlık saç tokalarında kullanımı kolaylaştırarak virajlarda ve hızdaki dengeyi en üst düzeye çıkarır.
Ducati’den bekleneceği gibi, SuperSport, sahiplerinin motosikleti kişisel istek ve gereksinimlerine uyacak şekilde yapılandırmasına olanak tanıyan çok çeşitli Ducati Performance aksesuarları (bazıları Spor, Touring ve Urban paketlerinde bulunur) ile donatılabilir.
Motor
SuperSport, önceden tanınmış ve takdir edilmiş 937 cm3 ikiz silindirli Ducati Testastretta 11 ° ‘nin özel olarak uyarlanmış bir versiyonuyla güçlendirilmiştir. Euro 4 dereceli, her silindirinde dört supap, ikincil hava sistemi, sıvı soğutma, 12.6: 1 sıkıştırma oranı ve sırasıyla 94 ve 67.5 mm delik ve strok ölçümlerine sahip. Motor gücü 9.000 dev / dak iken 113 beygir, 6.500 dev / dak iken maksimum 96.7 Nm tork değerindedir.
SuperSport’ta, Testastretta 11 ° motor, güç ünitesini çerçevenin tamamen gerilmiş bir parçası yapmak için yeniden tasarlanmış olan karter ve silindir kafalarına sahiptir; diğer modifikasyonlar arasında, suyun kafaların arasından yeniden yönlendirilmesini ve dişli sensörünün montajına izin vermek için özel olarak tasarlanmış bir alternatör kapağını içerir. 53 mm’lik gaz kelebeği gövdeleri – tamamen Ride by-by-by sistemi tarafından sorunsuz bir şekilde kontrol edilir – motorun hava-yakıt karışımına girmesini sağlar. Ayrıca, bu motor aynı zamanda benzeri görülmemiş kontrol ve enjeksiyon sistemlerine sahiptir.
Dış çapı 54 mm olan kanallara sahip egzoz sistemi, daha düşük bir ön susturucunun, son derece kompakt iki istiflenmiş borulu bir yan susturucuya bağlandığı bir 2-1-2 düzenine sahiptir.
Bakım, alabildiğince sorunsuzdur: Çift silindirli motor, her 30.000 km’de (18.000 mil) vana boşluğu kontrolü ile 15.000 km (9.000 mil) veya 12 aylık servis aralığına sahiptir.
Motor gücü, SuperSport serisinin, SuperSport S serisinde standart olarak sunulan ve mevcut olan son teknoloji Ducati Hızlı Vites (DQS) yukarı / aşağı ünitesi ile donatılmasını sağlamak için özel olarak tasarlanmış dişli sensörlü 6 vitesli bir şanzıman aracılığıyla iletilir. SuperSport için bir aksesuar olarak.
Düşük güçte tel kontrolüne sahip olan debriyaj, yağ banyosu terlik tipindedir. Terlik, arka tekerlek geri dönme momenti uyguladığında devreye girer ve agresif vites küçültme sırasında rekabetçi sürüş için tipik olan araç dengesini sağlamak için diskler üzerindeki basıncı azaltır.
Güç ve tork eğrileri
Devir aralığında tam güç çeken bir tork eğrisi ile, çift silindirli Ducati Testastretta 11 ° motor, gaz kelebeği her bükülmesine karşı güvenli bir tepki sunar: temel olarak yol kullanımı için tasarlanmış bir motosiklet üzerinde.
3.000 rpm’de, maksimum torkun% 80’i zaten sürücünün parmak uçlarındadır: daha yüksek devirler, torkta belirleyici ve doğrusal bir artışla karşılanır ve 6,500 rpm’de 96,7 Nm’de zirveye ulaşır. Bu eşiğin ötesinde, tork eğrisi kademeli olarak aşağı doğru eğimlidir, ancak 9,000 dev / dak’da devir ile hala% 90’ın üzerinde kalır; 113 hp’nin maksimum gücü, aynı noktada yaklaşık 9.000 devirde verilir.
Yolda, Testastretta 11 ° devir aralığı boyunca bol miktarda güç sağlar, bu da virajlarda kırbaç gibi hızlanma, daha az vites değişimi ve benzersiz sürüş keyfi anlamına gelir. Yolda bile, motorlar toplam araç kontrolünün güven verici hissi verdiği için motosikletin 113 beygir gücünden tam olarak faydalanabilir.
SuperSport’un olası kullanımını göz önünde bulundurarak ikiz silindirin doğuştan gelen özelliklerinden en iyi şekilde yararlanmak için motor kontrol ve enjeksiyon sistemleri ayarlandı. Elektronik gaz kelebeği kontrolü, sürücünün bilek hareketinin motora tam olarak iletilmesini sağlar; SuperSport’un muazzam çok yönlülüğü ile mükemmel şekilde eşleşen yumuşak ve her zaman kesin bir yanıtı takip eder.
çerçeve
SuperSport, motoru tamamen stresli bir eleman olarak kullanan Trellis çerçeve tasarımı gelişmelerinden mükemmel bir şekilde faydalanır. Her iki silindir kafası da ana çelik çerçeveye bağlıdır: yine çelikten yapılmış olan koltuk alt çerçevesi, yalnızca dikey silindir kafasına bağlanmıştır. Bu konfigürasyon, SuperSport’un üstün dinamik performansını ortaya çıkarmak için mükemmel, son derece kompakt, hafif, yüksek burulma rijitliğine sahip bir çerçeve sunar. Dahası, bu çerçeve artı motor yükü taşıma yapılandırması ıslak ağırlığın yaklaşık 210 kg’a kadar düşmesine yardımcı olur.
24 ° tırmık ve 91 mm iz özelliğine sahip direksiyon geometrisi ile birleştirilen 1.478 mm dingil mesafesi, SuperSport hafifliği, mükemmel yol tutuşu ve üstün düşme performansı sağlayarak köşelerde ve hızda dengeyi en üst düzeye çıkarır. Bu özellikler aynı zamanda – SuperSport’taki ilk sürüşün sonunda – arka lastik seçimi ile açıkça ortaya çıkıyor: 180/55, gerçekten de mükemmel yol tutuşunu optimize edilmiş temas bandı ile birleştirerek etkileyici bir iş yapıyor. Çerçeve performansı da 48 ° eğim açısı ile ortaya çıkar ve yol üzerinde sınırsız eğlence sağlar.
Bir başka SuperSport yetenek kaynağı da çatal ayarlayıcıları görünümde bırakan üst boyunduruğa monte edilmiş akıllıca tasarlanmış dövme alüminyum gidondan geliyor.
Kalıp döküm alüminyum desteklere sahip ayak izleri, tutuşu en üst düzeye çıkarmak için tasarlanmıştır. Bununla birlikte, şehir içi sürüş için daha uygun lastik kaplı mandallarla değiştirilebilir. Sürücü ayağı, alüminyum topuk korumaları ile birlikte gelir. Yolcu mandalları doğrudan arka alt çerçeveye bağlanır ve motosiklete daha çekici bir görünüm vermek için kolayca çıkarılabilir.
Koltuğun altında, alet kitine ek olarak, kullanışlı bir su geçirmez USB telefon şarj portu vardır.
Süspansiyon
Tüm gerçek Ducati spor motosikletleri gibi, SuperSport da ayarlanabilir süspansiyon ve hafif ancak son derece sert olan tek taraflı döküm salıncak koluna sahip ve bu da motosiklete teknik olarak profesyonel bir görünüm kazandırıyor.
Ön tarafta tamamen ayarlanabilir sönümleme ve ön yükleme ile 43 mm Marzocchi çatallarımız var. Arka kısımda, bir ucunda dikey silindire ve diğer tarafında dönme koluna takılı bir Sachs monoshock’u bulunur;
SuperSport S, rafine çok ayarlı bir Öhlins süspansiyon seti; Önde 48 mm’lik TiN kaplamalı çatallar, pürüzsüzlüğü en üst düzeye çıkarırken, arkada entegre gaz kartuşlu tamamen ayarlanabilir Öhlins monoshock vardır.
Lastikler ve jantlar
SuperSport, ön tarafında 3,50 x 17 ve arkada 5,50 x 17 ölçülerinde üç adet agresif görünümlü Y şeklinde konuşmacı ile alaşım jantlara sahiptir. Tekerlekler, öndeki 120/70 ZR 17 ve arkada 180/55 ZR 17 lastiklerin kullanıldığı Pirelli Diablo Rosso® III lastiklerini monte ediyor. Diablo Rosso II’nin doğrudan ardılı olan Pirelli Diablo Rosso III – yol lastiği performansını daha önce görülmemiş seviyelere yükselterek daha iyi spor kullanma ve kavrama sağlar. Diablo Rosso® III, doğrudan Diablo® Supercorsa’dan kaynaklanan profiller, en yeni nesil malzemeler, yenilikçi konstrüksiyonlar, bileşikler ve sırt deseni sunar, güvenlik, maksimum tepki ve kavrama açısından maksimum ancak uzun süreli performans sağlar ıslak).
Fren sistemi
SuperSport fren sistemi, teknik içerik ve görsel etki bakımından, en yüksek performanslı spor modellerinde görülenlere çok benzer. Önde radyal monoblok Brembo M4-32 kaliperleri – ayrı hazneli ve ayarlanabilir kolu olan bir Brembo PR18 / 1 radyal pompayla desteklenir – iki adet 320 mm disk sıkın. Arkada SuperSport’un 2 pistonlu bir Brembo kaliperi tarafından tutulmuş 245 mm’lik bir diski var. Brembo sistemi, uygulanan kuvvet ile gerçek frenleme arasında mükemmel doğrusallığa sahip güçlü frenleme sunar. Bu, birinci sınıf “parmak ucu hissi” veren hazır yanıt verebilir. Fren sistemi 3 eşlemeli Bosch 9MP ABS sistemi tarafından kontrol edilir.
Ducati Quick Shifter (DQS) yukarı / aşağı
Ducati Quick Shift (DQS) yukarı / aşağı, sürücülerin debriyajı kullanmadan ve bir vitesi hareket ettirmek için gazı kapatmaya gerek kalmadan sürücülerin yukarı ve aşağı değişmesini sağlayan, yarış kaynaklı bir elektronik sistemdir. Vites değiştirme kolunun bağlantısına yerleştirilmiş iki yönlü bir mikro anahtardan oluşur; etkinleştirildiğinde, ECU’ya bir sinyal gönderir. Sistem, vites büyütme ve küçültme işlemleri için farklı şekilde çalışır, vites küçültme işlemi sırasında kıvılcım ilerleme ayarını ve vites küçültme işlemi sırasında otomatik blipper işleviyle enjeksiyon işlemini entegre eder. Sistemin çalışma süresi ve süresi, tüm sürüş koşullarında kesintisiz vites geçişi sağlamak için tasarlanmıştır; vites küçültme sırasında, sistem terlik kavramasıyla uyum içinde çalışır. Çünkü debriyaj kullanılmadan vites büyütme tam hızda yapılabilir, Aksi halde gaz kelebeği kapanırken boşa harcanacak olan bir saniyenin değerli fraksiyonları elde edilir: üstelik, güç sağlama işlemi daha az zaman olmadığından, stabilite geliştirilir. Debriyajsız vites değiştirme sistemi viteslerin yumuşak bir şekilde birbirine geçmesini sağlar, sürücülerin dikkatlerini fren ve köşe girişine odaklamalarını sağlar. Bu sistem sadece spor sürüşünün heyecanını arttırmakla kalmaz, aynı zamanda şehir trafiğinde veya sık sık vites değiştirme gerektiren dolambaçlı yollarda hoş geldiniz eli verir. Ducati Quick Shift (DQS) yukarı / aşağı SuperSport S’de standart olarak bulunur ve SuperSport için bir aksesuar olarak bulunur. şehir trafiğinde veya sık sık vites değiştirme gerektiren dolambaçlı yollarda hoş geldiniz eli verir. Ducati Quick Shift (DQS) yukarı / aşağı SuperSport S’de standart olarak bulunur ve SuperSport için bir aksesuar olarak bulunur. şehir trafiğinde veya sık sık vites değiştirme gerektiren dolambaçlı yollarda hoş geldiniz eli verir. Ducati Quick Shift (DQS) yukarı / aşağı SuperSport S’de standart olarak bulunur ve SuperSport için bir aksesuar olarak bulunur.
Ducati Güvenlik Paketi (DSP)
SuperSport’ta Bosch 9MP ABS ve Ducati Çekiş Kontrolü (DTC) içeren bir Ducati Güvenlik Paketi (DSP) bulunmaktadır. Birlikte dinamik performansı yoğunlaştırır, kontrolü optimize eder ve piyasadaki en yüksek güvenlik seviyelerini sağlar.
Bosch ABS Sistemi
SuperSport, dahili basınç sensörlü 9MP Bosch ABS çoklu kalibrasyon sistemi tarafından kontrol edilen bir Brembo fren sistemi monte ediyor. Bosch 9MP ABS, tekerleklerin kilitlenmesini ve arka tekerleklerin kalkmasını önler, fren mesafelerini kısaltır ve dengeyi artırır. Üç seviyeli ayarlama, kullanıcıların istenen Sürme Modunu seçerek bir seviyeden diğerine geçmelerini sağlar: bu, sürüş koşullarından bağımsız olarak ayarların optimum olmasını sağlar. Yüksek kavrama yüzeyleri için Seviye 1 önerilir. Bu yapılandırmada Bosch ABS, sadece ön tekerleğe etki eden ve arka tekerleği boşaltma önleme işlevini devre dışı bırakarak parça tipi performans sağlar; Seviye 1, herhangi bir Sürme Modundaki varsayılan ayar değildir, ancak sürücüler, belirli bir menüye girerek, Sürme Sürümü ile istedikleri Sürme Modu ile ilişki kurabilirler. 2 düzeyinde, Bosch ABS arka tekerleğe de etki eder ve kaldırma önleme işlevi devreye girer. Maksimum frenleme ve arka tekerlek kaldırma kontrolü, sistemi seviye 3’e ayarlayarak elde edilir. Bosch ABS sistemi, herhangi bir Sürüş Modunda kapatılabilir ve bir sonraki Anahtarlamaya kadar kapalı kalır. Fabrika ayarları, “varsayılan” seçeneği ile kolayca geri yüklenebilir.
Ducati Çekiş Kontrolü (DTC)
DTC, hem motosiklet performansını hem de aktif güvenliği artırarak herhangi bir tekerlek mandalını tespit eder ve kontrol eder. DTC’de sekiz profil veya “hassasiyet seviyesi” var. Her biri, ilerici sürüş becerisi ve / veya kavrama koşullarına karşılık gelen (bir ila sekiz arasında sınıflandırılmış) farklı bir tekerlek dayanağı toleransı ile programlanmıştır. Seviye 1, sistem müdahalesini en aza indirirken, Seviye 8 duyarlılığı en üst düzeye çıkarır. SuperSport’un optimize edilmiş bir DTC yazılımı sürümü var. Bu, yalnızca kıvılcım ilerlemesine müdahale ederek akışkan tepkisi sağlar, tam arka uç kavraması yeniden tesis edilinceye kadar torku azaltır. Ducati, her üç Sürüş Modunun her biri için DTC seviyelerini ayarlarken, sürücülerin özel ihtiyaçlarını karşılamak için ayrı ayrı kişiselleştirilebilir ve tasarruf edilebilir. DTC işlevi, herhangi bir Sürme Modunda kapatılabilir ve bir sonraki Anahtarlamaya kadar kapalı kalır.
Ducati Sürme Modu
Ducati Sürme Modları, sürücülerin motosikleti bireysel sürüş stillerine ve farklı yol koşullarına uyarlamak için farklı motor parametreleri ve elektronik kontrol ayarları arasında seçim yapmasını sağlar. SuperSport’ta, her biri elektronik Yolculuk Sistemine (gücü ve dağıtımı değiştirmek için), Bosch ABS ve DTC seviyelerine ve DQS yukarı / aşağı aktivasyonuna etki eden üç Sürüş Modu vardır – Spor, Touring ve Kentsel. Sürüş Modu sadece ilgili tuşa basılarak hareket halindeyken değiştirilebilir. Fabrika ayarlı Sürme Modu parametrelerinin kişiselleştirilmesi, güvenlik nedeniyle yalnızca durma anında motosikletle yapılabilir. Fabrika ayarları, “varsayılan” seçeneği ile herhangi bir zamanda kolayca geri yüklenebilir.
Spor
Spor Sürme Modu, binicilerin SuperSport’un tüm potansiyelini ortaya çıkarmasını sağlar. Motor, doğrudan Ride Tekine Gaz kısma büküm tepkisi ile 113 hp sunar, DTC’nin düşük bir ayarı vardır (seviye 3), Bosch ABS seviye 2’de ve arka tekerlek kaldırma önleme aracı orta seviyeye ayarlanmış. DQS açık.
Touring Riding Mode
Touring Riding Mode, performans ve konfor arasında olağanüstü bir denge sağlar. Motor tam güç verir (113 hp), Ride-by-Tel sistemi gaz bükümüne kademeli olarak yanıt verir, DTC orta (seviye 4) olarak ayarlanır ve Bosch ABS maksimum fren kontrolü ve stabilite sağlamak için seviye 3’e 3 seviyesine ayarlanır. DQS açık.
Urban Riding Mode kent Modeli
Urban Riding Mode, küçük kavrama sağlayan yüzeyler için tasarlanmıştır. Güç 75 hp ile sınırlıdır, Ride-by-Wire sistemi gaz kelebeği bükmeye kademeli olarak yanıt verirken, DTC Bosch AM, seviye 3 ayarındayken daha iddialı bir şekilde müdahale eder (seviye 6). DQS kapalı.
LCD Aletleri
Kompakt SuperSport gösterge panelinin üst bölümündeki ışıklar nötr, uzun far ve DRL bilgisi gösterir; diğer uyarı lambaları ABS durumunu, DTC durumunu, DTC müdahalesini, motor hatasını (MIL), devir sınırını, yağ basıncını ve yakıt rezerv durumlarını gösterir. Diğer tüm verileri gösteren alt kısım, hız göstergesini çerçeveleyen yarım daire biçimli bir rpm grafiğinin hakim olduğu bir LCD ekran içerir.
Daha fazla ekran bilgisi şunları içerir: toplam uzaklık basıldı, trip1 ve trip2, motor soğutma suyu sıcaklığı, ortam sıcaklığı, saat ve DQS açma / kapama durumu (uygunsa). Bilgi devam etmeye devam ediyor: yakıt seviyesi, kalan mesafe, gerçek zamanlı yakıt tüketimi, ortalama yakıt tüketimi, ortalama hız ve yolculuk süresi. Seçilen Sürme Modu ve karşılık gelen ABS ve DTC seviyeleri her zaman gösterilir.
LCD gösterge paneli ayrıca Ducati Multimedya Sistemi (DMS) ile ilgili bilgileri göstermeye hazırdır; İkincisi, sürücülerin akıllı telefonlarını Bluetooth modülü üzerinden (aksesuar olarak bulunur) bağlamalarını ve bazı fonksiyonlarını hücre üzerinden kontrol etmelerini sağlar. Panel müzik çalar kontrollerini ve kulaklık bağlantısını, gelen aramayı ve alınan mesaj simgelerini görüntüler.
Farlar ve göstergeler
SuperSport far, Panigale superbike ile stil bağlarını güçlendirmeyi ve motosikletin yolda hemen tanınmasını sağlayan derinlemesine tasarım çalışmasının sonucudur. Ön far, sürücülerin gün boyunca görünmesini sağlamak için LED Gündüz Farları (DRL) ve Panigale ile ‘aile hissini’ güçlendirmek için göz alıcı bir tasarıma sahiptir. DRL düzeneğinin gölgelerine, uzun ve kısa huzmeli far parabolleri ustaca gizlenmiştir. Stop lambaları, plaka lambaları ve dikiz aynalarına yerleştirilmiş ön göstergeler tüm LED tipindedir; ampul aydınlatmalı arka göstergeler, aksesuar olarak mevcut olan LED versiyonlarıyla değiştirilebilir.